国五柴油车装DPF箭在弦上 市场准备好了吗？
石琳琳
按照国五实施的时间表来看，距离重型柴油车实施国五排放标准还有3个月的时间。而在近期，天津和深圳出台的新条例——柴油车要加装DPF，对行业提出了新要求，引发高度关注。
业内人士认为，天津和深圳将要实施的“升级”国五标准，应用了部分国六技术，已经初步具备“国六”的形态，这相当于提前实施“国六”，给发动机和整车厂商带来了新的挑战。那么，对于“升级”的国五标准，市场是否已经做好了准备？随着治霾力度的加大，升级版的国五标准是否会扩大到其他城市呢？
天津、深圳提出新要求
继北京在2016年对新增的八种类型的国五重型柴油车安装DPF（壁流式颗粒捕集器）政策实施以来（也称为“特京五”），天津、深圳也相继出台相关条例，要对柴油车加装DPF。
其中，天津2017年2月底发布的《我市2017年大气污染防治重点工作》中明确指出：将要开展机动车尾气污染专项整治行动，对高排放重型柴油货车加装颗粒物捕集器（DPF）。而深圳的要求更严，于2017年2月初通过的《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》中提出：2017年6月底前，报省政府批准全面执行柴油车国五排放标准，注册登记或转入的柴油车必须达到国五排放标准，并具备整车出厂时配置的DPF装置。
主流企业表示有技术储备 新规如何实施尚待商榷
面对在国五基础上加装DPF的技术挑战，国内发动机企业准备的如何呢？
玉柴、锡柴、潍柴、康明斯等国内主流发动机企业均表示，DPF的技术难度确实不小，但各自企业已有相关技术储备，市场需要就可提供相应的产品，在技术实现上已经没有问题。
“技术难度是有的，这也是制约整个行业发展的瓶颈之一，对每个企业来说都是有难度的。大家都在做开发，就看成熟度怎么样。玉柴的欧六发动机在行业内率先投放市场，已经在北京实现批量应用。在排放升级上玉柴走的比别人快，在国六发动机研发成功的背景下，向下覆盖，在国五基础上加装DPF，在技术层面对玉柴来说没有什么难度。”玉柴股份一位负责人如是说道。
