统一了标准才能好办事 破解“不超不挣钱”怪圈（上）

货车超限超载现象，造成道路交通安全隐患，严重干扰道路运输市场秩序。9·21新规出台，要求杜绝货车非法改装现象，努力消除高速公路和国省干线公路超载超限。那么，新规各种标准统一，运能是否会下降？

运输车辆规范要求更好，运输成本是否会上升？货车司机“不超不挣钱”的怪圈是否能破解呢？

统一了标准才能好办事

交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥介绍，此次公路超载超限治理新规有七大举措，分别是修订国标GB1589 对于货车外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准；修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》，使之与国标GB1589 统一标准；开展源头治超；实施路警联合执法；完善信用治超；开展跨省大件运输并联许可；

推进治超大 应用。陶汉祥认为，从源头上统一标准车型，这是新规不同于以往的亮点。

交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林介绍，根据《车辆运输车治理工作方案》，将严把高速公路入口，自2016 年9月21 日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路，同时做好劝返分流保障措施。到2018 年7 月，禁止不合规车辆运输车上高速公路。

交通运输部规划研究院物流所研究员谭小平表示，此次新规出台，充分考虑了道路运输市场的现状，同时对照国际标准，对车型标准化进行统一规定，成为公路治理超载超限的重要契机。

据交通运输部统计，我国现有治超站点或设施共计2181 处，主要分布在国省干线公路，以固定治超站为主，流动治超站、计重收费站为主要辅助方式。在街头采访的多位老司机表示，许多地方实际装载高度超过4.8 米都不罚款，有的地方超过4.5 米就罚款。多年来各部门对超载超限的执法口径不一，让司机无所适从，新规后，这种情形终于可以逆转。