乌鲁木齐大货车主城区禁行 仓库唯有迁址

 

“大货车主城区禁行后，我们该怎么办？”这是摆在乌鲁木齐市物流、快递等行业经营者面前的一道难题。记者了解到，处于禁行区内受到新规影响的部分企业都有搬迁的计划。而根据货运行业人士的估计，新规实施后，大型货运车的“生意”可能会因此受到影响，而小型货车有可能变得比较抢手。

 

库房不在禁行区但运送会麻烦

 

12月20日早上，在中亚机电市场销售减速机的吴先生得知大货车主城区禁行的消息，立刻找来报纸仔细“研究”起来。吴先生说，每次公司的货都发到东站货场，但仓库在苏州路西延路附近，到货后需要用大货车将货先全部送到仓库，再根据客户的需要进行配送。

 

“我看了示意图，我们的库房没被划到禁行的范围里，但运送过程可能会比以前麻烦些。”吴先生说，按新规，过去大货车晚上可以走的河滩路以后肯定走不了了，意味着帮该公司送货的大货车需要从东站货场出发走城北主干道，再绕到开发区二期，然后前往仓库，这个路程可能比原来远一倍以上。

 

吴先生说，这两年，自从昼客夜货措施实施后，他心里一直比较“纠结”。夜间送货，员工和货车司机都可以坚持，但客户不愿意。在这样的情况下，白天货车驾驶员就只能“偷偷摸摸地跑“，运气好了就顺利送到，运气不好就会被交警查处。

 

但是吴先生开私家车的亲朋对货车限行的措施都比较“欢迎”，尤其是对这次首府主城区首次执行全天禁行大货车的规定。“我老婆听了就很高兴，弄得我哭笑不得。”他说，朋友董先生则更高兴，他家挨着一个大型货场，夜间大货车的轰鸣声总是吵得他睡不好。

 

库房在禁行区可能要搬迁

 

“还有十多天就要实施新规了，我都不知道该怎么办了！”昨日，新疆阿凡提物流有限公司发货公司经理刘雷在电话中说，该公司的仓库位于西外环辅道东侧，进出仓库的货车都要经过禁行区域，规定一实施，公司的货物可能出不去也进不来。刘雷说：“大货车禁行后，我们公司的仓库必须迁址。但像我们这样面积超过1万平方米的仓库，搬迁完成最少需要3个月，希望有关部门可以给一段准备时间。”

 

据了解，在西外环辅道东西两侧，还有金天山物流、西部捷达物流、佳吉快运、恒通物流等30多家物流公司的仓库。“我们肯定得搬家，因为往来的货物如果用轻型货车或微型货车运送，费用、人工都贵。”一家物流公司的张经理说。

 

除了物流企业，快递行业受到的影响也较严重。乌鲁木齐申通快递业务一部业务经理刘胜玉说，该公司库房位于开发区（头屯河区），公司货物从机场到库房这段路，他们必须研究一条大货车可以正常通行的路线。在库房分拣完货物送往全市20个营业网点时，就只能依靠其他车辆完成运送了，这样一来，原本一辆大货车可以运送完的货物至少需要4辆小型货车运送，运送成本增加，运送速度自然也会相应减慢。

 

大货驾驶员：小货车可能要“火”

 

新的货车禁行措施出台，让首府不少私家车车主比较高兴。私家车车主蒋先生是首府一家中学的语文老师，他认为，一直以来货运行业对城市所做出的贡献大家有目共睹，但长期夜间工作对货车驾驶员而言也太辛苦了。本次措施出台后，应该是为今后首府货运、物流发展定了一个方向，通过一段时间各方面的努力，情况可能就会有所好转。

 

挂靠在一家运输公司、进行市区及周边城市货物配送的大货车司机霍先生说，他从事货运行业12年。昼客夜货措施实施后，市区的货只能在夜间送，接到的单子比过去少了近一半，现在夜间也送不了，他觉得小型货车今后的生意可能不错，因为大量的货物都需要它们从市郊向市中心转运。

 

“国内很多城市都在实施禁货措施，但希望可以有措施配套的相关办法，如将企业仓库和收发货地点搬到禁行区外。”霍先生说。采访中，大型货运车驾驶员们对这项措施的看法各异，但他们都认为，长远来看，希望能把分散在市区的货场集中到可正常运送货品的地方，或划定货车行驶的专用线路。