如何理性看待工信部的油耗参考
长期以来，油耗指标正所谓是公说公有理，婆说婆有理，没有一套规范的体系来加以界定，也不有一个权威的、公正而又具有公信力的机构来进行评判。于是乎厂商油耗、典型油耗、等速油耗、市区油耗、市郊油耗、综合油耗、用户自测油耗、网友油耗等等名目繁多的油耗之说，不要说把消费者搅得不知所措，就是业内人士，也经常被搞得莫衷一是。
工信部油耗
出台一石激起千层浪
2010年伊始，工信部在发改委等部门五年多先驱工作的基础上，将市场在售的6000多款车型的油耗进行公示，并要求今后的汽车销售中将明码标志出车辆的油耗情况。其基本参考
有厂商油耗、工信部市区油耗、工信部市郊油耗、工信部综合油耗等。这毫无疑问对于当今亟待进行规范化管理的汽车市场来说，是一个非常具有极积意义的举措！这个油耗
公示的出台，无疑是由官方牵头，对结束长期以来混乱的商品车油耗标定局面的有益尝试。
但是这个措施出台之后，正所谓是一石激起千层浪！厂商、消费者、业界人士、研究人员等不同角度不同身份的人对这套
的反应可谓是毁誉参半，因为对汽车的真实油耗进行测评，一直以来是困扰中国的业界和消费者的最大难题之一。原因在于汽车企业自身所提供的油耗
，其参考价值与可信度都非常之低，而对于商品车来说，又没有一个必须经过的、具有公信力的
程序。这样一来，厂商油耗、试驾报告、用户自报的油耗之间经常有30％甚至是更大的出入。
即使是本次工信部以官方身份，经过大量的取证核实后所公示出来的
，也不乏质疑声一片，因为许多市场上的代表车型的油耗
，在不同的人看来与自己的期望值也难免有出入甚至是较大的出入。但是毫无疑问的是，工信部的这个举措的正面意义要远大于负面效果，因为中国的汽车市场迟早要触一触这个“雷区;，无非是由谁来牵头，以什么样的方式进行切入并展开的问题。
论功过似尚早，可量化对比正当时
工信部来公示这6000多款车型的油耗，其工作量可谓是巨大的，但仅仅是万里长征所走完的第一步，或者说在于抛砖引玉，让全社会对油耗进行量化对比，对科学合理的油耗测试办法的逐步探索，以及推动一种具有权威性、具有公信力的油耗测试办法的出台起到一种先驱性和示范性的作用。
对于真实油耗的测评，客观上难度就很大。例如所谓市区、市郊工况油耗，是在标准状态(标准的温度、湿度、大气压等)下，在实验室里，用标准的仪器设备得到的精确的、可复现、具有可比性的试验
。而实际道路状态的不确定的影响因素太多，得出的试验
不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。在市区工况下，平均车速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。而在市郊工况下，平均车速通常可控制在每小时60公里左右，进行较长时间的等速行驶。
至于说到主观方面，油耗的测评通常被加上一些人为的，甚至于是暗箱操作的因素介入，所以难以做出一种公正的判断。加之不论采用什么样的测试手段，人的主观因素都难免加入其中，公正、公平、公开这些说法只能是一种远景目标。但不管怎么样说，能够进行公示，无疑是具有绝对的极积意义之事，因为量化、只有量化，并且是逐步科学的量化手段，才能使油耗这个汽车性能中，最重要的参数具有可信度和参考价值。
现在就对工信部的这个行动进行品头论足似乎为时过早，特别是对一些结论性的东西更当审慎。只是希望工信部既然开了这个头，就要将这项充满艰辛和挑战性的工作持续地进行下去。相信有官方的牵头，有不断完善的科学手段作支撑，终将会对油耗的真实界定找到正确的方向和途径。
