东风商用车公司决战2010开门红

    1月19日早上，当记者赶到东风商用车公司市场销售总部1号门前时，这里已是人声鼎沸、车水马龙了。 

    负责管辖市场销售总部1号门的民警张永超告诉记者，元旦过后，前来提车的司机、客户以及外来办事人员在不断增多，稍不留神就造成发车处车辆的拥堵。为保证1号门车辆的畅通，他现在每天都要比平时多站1个小时左右的岗。 

          

    “我拿到提车单了，今天就能提到车！”来自黑龙江省的客户曹远会兴奋地对记者说。他介绍，一个月前订了3台天龙载重车，为尽快提到车，他在一周前就从黑龙江赶到十堰，每天守在市场销售总部1号门的门口。“天龙车质量不错，口碑也好，我们领导决定再订几台，不过要等到3月末才能提到车。”曹远会说。

    在1号门发车场的开票室内，记者看到了近几天的发车流量表。据统计，自1月份以来，平均每天发车量在500台以上，不到半个月的时间总发车量已达到6500余台次。工作人员赵春香告诉记者，在没有进入高产月前，平均每天的发车量在200至300台左右，而现在的提车量越来越大，每天上班前提车的队伍就排满了等候大厅，并且每天要延点半小时才能处理完全天的提货单。 

           

    市场销售总部物流管理部运输管理科田爱斌说，虽然大家的工作都非常繁忙，但是一切都在有条不紊中进行。早在去年11月份，市场销售总部就在东风商用车的统一部署下做好了充足的准备。围绕东风商用车从入库到交付用户的手里这个过程的所有环节，市场销售总部共制定了18项课题，目前这些课题都在执行过程中。

    当前，市场销售总部共有2800多名送车司机正在日夜不停地向全国各地发送汽车。此外，东风商用车组织发动机厂技术人员对新上岗的司机进行理论培训，培训达到三星级以上的司机才能发送东风天龙车。到目前为止，在用户没有特殊要求的前提下，市场销售总部送车周期缩短了24小时。“最终目的是为了缩短交付周期，提高用户满意度。”田爱斌说。 

          

    据东风商用车公司供应链管理部部长杨声亮介绍，除了延长加班时间外，在生产资源上也做好应对措施，确保忙而不乱。零部件计划一科一方面将月、周平衡计划及时通报供应商做好资源平衡和准备，另一方面对生产周期较长的零部件合理建储，以应对需求的调整。同时，建立紧张资源预测月报制度，每月18日发布次月的计划之后，立即平衡预测下月的紧张资源，将因价格、产能等因素制约交付的情况通报采购部共同应对解决。不论工作日或节假日，均与供应商保持联系，并建立不足件3天的预报制度，随时掌控直供供应商的交付情况和物流运行部寄售库的库存情况。