后“哥本哈根”时代 商用车企应推低碳经济
在哥本哈根会议上，与会各方达成了一纸不具法律约束力的协议，不过低碳经济已经成为世界各国未来经济发展的新准则。而我国“国三;标准的颁布实施、世博会绿色环保主题的提出，都顺应了时代的发展。面对低碳经济的浪潮，笔者认为中国商用汽车行业应借势发力，助推低碳经济。
低碳一词意指较低或更低的二氧化碳等温室气体排放。随着工业经济的发展、人口的剧增，气候面临着越来越严重的问题，政府及各行业也已经清楚的认识到实施低碳经济的必要性。据我国官方消息称，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放要实现比2005年下降40%~45%。时下“今天你低碳了吗？;已成为政府及各行业最为关注的话题。
上海世博会推动了我国新能源
的发展，中国商用车行业在世博会上的低碳化已初显成效。“无论是为了响应国家的政策还是受地方扶持政策的影响，商用汽车的新能源技术已经得到了实际应用。1000多辆以天然气、充电蓄电池为动力的新能源
将成为上海世博园内主要的交通工具。;资深行业观察家赵宇向记者表达了他的看法。
记者了解到，新能源
在国家政策和地方企业的共同扶持下，提前实现了市场化，实现了从“喝油;变为“吸气;的战略转型。并且在现已发展成熟的压缩天然气CNG
基础之上，更高效、更环保的液化天然气、电力驱动
正在逐步发展成为新能源
的主流。
我们看到，在
企业“低碳经济;这条路上迈出重要一步的同时，卡车企业也有所行动，中国重汽采用了电控直列泵加废气再循环技术；北京福田投资超过20亿元，建设欧曼重卡节能技改项目；安徽华菱已实现以天然气为动力的发动机配装重卡……这一切都表明，商用车企业已经以实际行动顺应低碳经济潮流，大力研发符合低碳排放量的新技术。
“新能源商用车的发展需要有一个漫长的过程，就目前来看也存在着一些问题。;某商用车售后技术总监告诉记者，“成本问题最为突出，现有的动力系统的改造，不仅仅是从机械式发动机向清洁式发动机的转换，更是整车技术、零部件、进排气系统、电器系统及总成等关键技术的全方位改造。;
从技术层面讲，有害气体的排放都是发动机在燃烧作功过程中产生的，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因，造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。柴油机目前采用的压燃方式，在高温高压下裂解更容易产生含杂着大量有害气体碳烟。我们已经看到，为了抑制这些有害气体的产生，控制污染物和温室气体的排放总量，从政府到商用车企业，都采取了相应的措施和政策。
据消息报道，2020年以前，我国商用车需求的增长率仍将与GDP增长率保持大体相当的水平，商用车的高端化、低碳化趋势将越来越明显。中国商用汽车网记者认为，在低碳经济浪潮的带动下，商用汽车驱动清洁化、低碳化的趋势是不可逆转的。
记者认为商用汽车企业应该积极主动的顺应低碳经济潮流，积极面对“低碳;带来的市场挑战。大力发展清洁能源，加强自主新能源技术革新，助推低碳经济的蓬勃发展，这不仅关乎中国商用车产业的走势，也关乎中国履行哥本哈根协议的庄严承诺。
