北汽重组福汽计划 或遭东南汽车冷遇
最近有媒体就北汽有望全盘收购福汽一事进行报道（福建戴姆勒望获准生证 北汽重组清障），和讯网就此事对汽车业内多方相关人士进行沟通，对这项潜在收购的可能性进行了多层次解析。
北汽收购戴姆勒或已成行
近日有媒体报道，早在去年年底之前，北汽就已经完成了对福建戴姆勒的重组尽职调查。这次的重组之所以推迟到现在，主要原因就在于许可证的迟迟未能获批。许可证审批通过，重组的障碍也就迎刃而解。
1月26日，北汽控股相关人士向和讯网表示，目前北汽收购福建戴姆勒股权一事还在操作中，但目前对于收购的时间及具体金额集团内部还没有确认。如果北汽收购福建戴姆勒成行，那将是今年我国汽车行业的首单重组案例。自从去年以来，在国家政策的推动下，先后有广汽、长丰的重组和长安、中航的重组。
此次收购的福建戴姆勒，是2007年10月在福州奠基，项目总投资2.49亿欧元，注册资本1.6亿欧元，年产4万辆。该项目由福汽持股50%、戴姆勒持股33.78%、中华汽车持股16.22%。重组成功之后，福汽持有10%的股份，变成了单纯的战略投资者。福建戴姆勒的股权结构也就随之变为北汽40%、戴姆勒33.78%、中华汽车16.22%、福汽10%。陈政表示，此次收购将补充北汽商务车的生产线。
对于北汽收购福建戴姆勒的背后动机，北汽的相关人士及多位汽车行业分析师向和讯网表示，此举是其自身做大做强的需求所致。“国内汽车行业一直是四大四小的格局，北汽控股早有冲击第一集团的目标，因此这几年一直在努力做强自己。”上述北汽人士表示。一直也在关注此事的招商证券(600999，股吧)汽车行业分析师汪刘胜表示，北汽此举意在做大做强自身业务，这也是目前国内很多汽车企业的内在需求。
意在打入国内第一集团
据悉，2009年国内汽车市场竞争愈加激烈，兼并重组之声不绝于耳，但目前“四大四小”的格局仍未改变，在第一集团“四大”中，除上汽一枝独秀霸主地位确立外，一汽、东风、长安销量接近，地位受到第二集团的挑战。在“四小”北汽、广汽、奇瑞、重汽之中，只有北汽是百万销量的车企，与紧随其后的广汽销量差距拉大至60万辆，暂无被超越之忧。因此，在第二集团中已走在前列的北汽已经把目标设定在冲入第一集团。
中信建投的汽车分析师陈政表示，目前国内汽车企业都存在做大做强的意愿。“对于汽车企业来说，收购了其他的企业，能够补充自身的生产线；而对于国家汽车行业主管来说，也有将目前国内相对分散的汽车企业进行整合的需求。”他说，在北京汽车集团2009年度战略研讨会上，北汽控股董事长徐和谊曾表示，要积极推进支撑北汽集团3年发展纲要的十大发展项目，实现2011年的产销目标200万辆、销售收入2000亿元的目标。而此前北汽制定的2010年180万辆的总销量降至150万辆。
据了解，自从去年汽车产业振兴规划中鼓励汽车行业重组的政策出台后，行业主管部门关于鼓励汽车业兼并重组的实施细则一直在完善过程中，将会于近期出台，具体细节包括在金融、税收、安置企业职工等方面直接给予企业政策支持。
此外，此前已经搞了四年多的北汽整体上市工作，因为2008年中国股市大跌以及金融危机而销声匿迹，但这并不意味着北汽放弃了资本市场。今日，对于北汽控股整体上市一事，该人士表示现在还在前期准备中。
东南汽车排斥重组
自福汽集团将被重组的消息公开之后，福汽控股子公司东南汽车的高层就在各种场合不停的发表观点，表示“重组没有必要”。
东南汽车的底气来自哪里？
来自福建省国资委的消息显示，福汽集团终于在2009年扭转了自2004年开始的连续五年产销持续下滑的局面，创出集团公司成立以来的历史新高。福汽集团董事长廉小强在1月3日举行的福汽集团2009年终分析会上透露
说，福汽集团2009年产、销汽车各14万辆左右，同比分别增长40%。而福汽集团的历史新高主要得益于东南汽车公司的大跃进。廉小强在大会上发言时称，东南汽车去年11月份产销量第一次突破万辆，全年汽车产销量同比增超过100%，第一次高于全国汽车增长水平。
去年11月份的广州车展上，东南汽车副总经理罗德润称，东南汽车财务状况良好，已经实现基本盈利，不需要通过重组来重振企业。
同月，身兼福汽集团董事长和东南汽车董事长的廉小强，对东南汽车重组传言，态度坚决，“东南未来怎么重组，我们无可奉告”，一扫福汽集团重组已经达成共识的常态。
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而业界也认为，2009年汽车市场的火热，已经让东南汽车被重组的意愿消失殆尽，取而代之的是依靠自我也能发展壮大的信心。
2009年年底，福建省政府为福汽集团确定了和国内企业重组的发展思路，并制定了重组的“三个有利于”原则：有利于福建汽车工业，有利于福汽集团，有利于东南汽车的安定。
从东南汽车高管不断发表不需要重组的言论上来看，如果强行重组，东南汽车势必不安定，则违背福建省政府“三个有利于”的原则。
有人士分析认为，经济危机期间，对市场的悲观很容易让福汽集团做出重组的计划，但是2009年出人意料的车市和销售业绩，很有可能又让福汽集团的重组意愿发生了逆转，因为企业经营状况的改善，使得原先重组的意愿不再那么强烈，甚至有消失的迹
象。
对于福汽集团的重组，如果得不到东南汽车的支持，难度可想而知。
不重组 何所倚？
在2009年《福建省汽车产业调整和振兴实施方案》中，明确提出到2011年福建全省汽车年生产能力将从2009年的14万辆上升到40万辆，如何实现如此高难度的目标，“重组兼并、做大规模”被放在了所有改革措施的第一位。
当时，福建省经贸委有关负责人的解释是，福建省将以闽台汽车合作、国际汽车合作和引入国内外战略投资者为着力点，以结构调整优化升级为主线，提升福建产汽车的市场占有率。在《方案》中，闽台合作被放在最重要的地位，其具体内容是福建与中国台湾地区共同打造进军国际汽车整车及零部件市场的产业基地等。
如果以字面理解福建经贸委官员的“引入国内外战略投资者”，则意味着在福汽集团的重组中，有可能会吸收海外资本，其中有可能包括东南汽车的两家外资股东，而战略投资者则意味着传闻中的重组方北汽集团不可能取得东南汽车控股权。
而在《方案》中，还提及，支持相关企业实行境内外上市融资、再融资或通过发行债权等方面筹措资金。
很明显，这份福建汽车工业发展的纲领文件中几乎看不到“重组”的痕迹。而被放在《方案》首要位置的重组兼并，在年底业绩回升再解读时被淡化处理。
从目前的公开信息来看，福汽集团下面的两家龙头企业，东南汽车和厦门金龙汽车(600686，股吧)，都丝毫不理会重组的传闻，在2009年业绩大幅增长的基础上，分别制定了2010年完整的发展战略。
有不愿意透露姓名的券商分析师告诉和讯称，无论是北汽还是广汽，对福汽进行重组都太复杂了，这里涉及到方方面面，尤其是地方政府的利益。从2009年年初就开始传出重组的消息，但目前仍然没有官方发布的实质进展，可见重组难关重重。“在福汽集团整体运营好转，并一再强调强化与国外资方的合作，特别是与台湾地区企业意欲建成完整配套产业链条的情况之下，福汽集团是不是还会重组再提，真的不好说。”
和讯网就此向东南汽车进行连线求证时，被告知相关领导外出未归，需进一步沟通之后及时与和讯网进行联系。而厦门金龙汽车董秘则未在办公室，其同事不清楚去向。
