商用车产销迎来春天 今年将集体爆发

    过去的2009年，大家把大多数注意力和热情都投入到轿车的生产和销售中去，战果累累的汽车市场让所有人欢欣雀跃。

    在这一片欢欣的市场中，一向不太受到大多数人关注的商用车市场也在悄然迎来蓬勃生机。据统计，整个商用车市场的年增长率高达23.8%，是自2003年以来的最快增长。在国家“汽车下乡”以及“一线城市黄标车集体淘汰换代”的政策刺激下，商用车的产销都迎来了长足发展。这朵山谷里的“野百合”终于也迎来了春天。

    而面对变幻难测的2010年，众多商用车厂家都在忙碌地准备着。

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    商用车：汽车业界通常把车分为商用车和乘用车两大块，“商用车”主要包括轻卡、中卡、重卡、微卡、 ，“乘用车”则指的是轿车、SUV等日常用车。

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    经济大环境推动2009集体大爆发

    作为大宗消费品，汽车销量的好坏往往和整个经济大环境有着特别密切的联系，回望2009年商用车的市场环境，我们可以明显地发现以下几个现象和它们所带来的变化。

    首先，四万亿投资的实施与一系列重大工程开建；其次，GDP在各种投资的拉动下增长超过8%；接着，随着大宗货品的需求稳步回升，对公路运输的需求也开始增加。

    以上这些有利因素可以说是大环境对商用车市场总体基调的促进。根据调查，商用车2009年的增长率达到23.8%，总销量超过300万辆，达到了自2003年以来的最高增幅。在重卡、中卡、轻卡、微卡、 几项中，微卡的增幅最高，历史性地达到了70.87%， 的增长最为缓慢，仅为1.89%。

    而在销量排行榜上的前四位分别是北汽福田销售54万辆，增幅达到39.32%；东风汽车销售超过40万辆，增幅达到13.62%；中国一汽销售超过28万辆，增幅高达18.78%；安徽江淮销售近19万辆，增幅达到27.58%。

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   “黄标车换代”与“汽车下乡”全面刺激市场需求

    在采访这个专题的时候，恰逢江淮商用车部召开年会，他们的年度报表中有一个典型的例子———去年下半年，江淮卡车在北京的销量高达一万辆，而江淮在北京的4S店数量寥寥无几，是什么原因导致了这种现象呢?在随后的采访中，相关人员透露，原来去年北京市政府举行了一场黄标车换代的产品推荐会，包括福田、一汽、长城在内的数家主流卡车厂家都受邀参加了这个产品的推荐会，所有参与的厂家在会上就接到了数量不菲的订单。

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    与“黄标车更新换代”同样影响广泛的是“汽车下乡”政策。在2009年，汽车下乡的政策在广度和影响力方面都要显得更大更深远。早在广州车展时，一汽的厂家领导就对记者表示过，因为汽车下乡，一汽这样长期立足本土发展，并且已经建立了完善销售和售后体系的汽车品牌大获裨益。“因为这个政策，我们今年在三四线城市和乡镇的销售全面火爆。”

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    政策影响力或减弱2010机会仍不少

    尽管在2009年取得了斐然的成绩，不少商用车厂家仍对2010年表现出了谨慎的乐观，在分析市场时，江淮商用车部负责人表示，在未来，可以预见的不利因素至少有两个：一是政策的影响力正在减弱，随着汽车下乡政策推行的时间越来越长，对农村和三四线城市刺激的作用会越来越弱，“购买力的释放是有一个限度的，不可能人人都买一辆卡车。”另一方面，国际油价的不断上涨也给油耗较高的卡车带来压力，“毕竟有重量摆在那，而且在油耗方面的技术突破是需要时间和开销的，在短时间内不会有大突破。”当然，也有乐观的地方。福田汽车的公关部负责人就告诉记者，国家在今年还将继续促进黄标车在除了北京、上海等一线城市以外城市的淘汰更新，这为像福田、江淮、长城、一汽这样拥有先进技术、达到标准的商用车厂家提供了大量的机会。

    “原来是一手抓市场，一手抓生产。现在是两手抓市场，用市场来主导生产。”江淮商用车的一番话道出了商用车在机遇与挑战并存的2010年的生存法则。