江淮布局“商+乘”战略 完成华丽转身

    3月8日下午，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安在京举行的媒体交流会上接受采访时表示，江淮赶上了国家经济大发展的历史时刻，企业已经从单一制造“商用车”向“商用车+乘用车”的综合性汽车厂商顺利转型。2010年将加快技术进步、加大产业布局、加快发展步伐，将江淮汽车打造成为世界级的一线品牌。

                  

                      全国人大代表、江淮汽车董事长左延安

   
    丰田为中国汽车人上了生动、及时的一课

    “中国汽车企业只要能够正确地汲取‘丰田召回门’事件的教训，我以为对中国造汽车企业来讲，这不仅是市场机会，而且是另外一个层面的机会。很多人认为丰田的减产会给中国车企带来产量的增加。我认为不是这样。”左延安表示，以“高品质、低成本”为目标的丰田汽车爆发一系列的召回事件，究其原因在于企业管控能力与企业发展规模不相适应。

    目前中国已经成为世界汽车大国，但还不是汽车强国。要把中国汽车产业做到一个什么样的规模，关键还要看中国汽车企业的管控能力能不能和企业管理的幅度相匹配、相适应。江淮汽车要以大环境为契机，抓住机遇，勇于承担责任。在汽车质量和安全问题上，江淮绝不会放松。

    乘用车商用车齐头并进 江淮完成华丽转身

    左延安表示，2009年是江淮汽车近20年来开局最为困难、面临挑战最为严重的一年。在此严峻形式下，江淮抓住了国家保增长、扩内需，刺激消费各项政策的机遇，迅速扭转了被动的局面。

    2009年全年，江淮共销售各类汽车32.2万辆，同比增长55%。其中乘用车销售12.34万辆，同比增长111.8%，商用车销售19.85万辆，同比增长32.9%。

    “2009年，江淮坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先地位，成功拓展乘用车业务的战略已经得到了落实。”左延安信心满满的回答，2010年江淮将把乘用车产销目标锁定在30万台，商用车产销24万台。在商用车方面，自主品牌商用车性价比较强，江淮了解用户能开什么类型的车、喜欢开什么类型的车、买得起什么类型的车。我们对行业的理解、对产品的理解，国际巨头要摸透，还需要一定时间。

    此外，左延安表示，江淮进军乘用车领域也非短期的投机之举，而是经过深思熟虑之后的战略决策。目前，江淮在乘用车领域已经形成C、B、A、A0级轿车，SUV、MPV六大系列平台，“大乘用车战略”已经基本确定。2010年北京车展，江淮将为消费者带来全系列即将投放市场的全新产品。

    纯电动车成为中国新能源汽车发展方向

    面对“低碳经济”的呼声，发展新能源汽车已是大势所趋。左延安根据中国自然资源储备现状以及各种新能源汽车特性研究，认为纯电动车是中国新能源汽车的未来发展方向。

    作为最早投入研制并运营的新能源汽车企业，江淮早在2001年就以集团旗下安凯 为代表着手开发新能源汽车，目前约有160多辆安凯纯电动 分别在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运营。按照规划，至2012年，安凯将实现新能源 产销2000辆以上，新增销售收入20亿元以上，在北京、上海等多个示范运营城市实现规模化，并批量出口海外市场。

    “新能源汽车和普及应用的最大瓶颈就是核心动力电池的市场化。”左延安向凤凰网透露，因为电池成本高，安凯 在国内率先推出了租赁电池营销策略，将通过此策略，一方面降低客户买车成本，另一方面在油价不断提升的环境下，将使用车费的优势进一步向电动车倾斜。