抓“皖江城市带”机遇 江淮建设JAC供应巢

    八百里皖江龙腾虎跃。今年年初，安徽第一个进入“国字号”的规划——《皖江城市带承接产业转移示范区规划》正式获国务院批复。作为安徽乃至全国最具有影响力的城市带，这为江淮汽车的奋力崛起创造了非常好的环境和良好的条件。

    左延安董事长在接受央视新闻联播记者采访时表示，公司将积极利用皖江城市带建设这一千载难逢的机遇，加快技术进步、加大产业布局、加速发展步伐，将江淮汽车打造成世界级一线品牌。

打造JAC汽车产业集群

    作为从事汽车产业的江淮汽车而言，赶上了国家经济大发展的历史时期，很庆幸；正当公司加速从单一制造“商用车”向“商用车+乘用车”的综合型汽车厂商战略转型之际，又赶上了皖江城市带建设，这为江淮汽车能够立足安徽、立足合肥，吸引更多的世界一流的配套商包括国内外顶尖的设计公司，创造了越来越好的条件。

    示范区建设的较好的政策条件和资源，有利于公司有针对性地承接先进的汽车零部件产业转移，吸引到更多的优秀供应商加盟，共同将自主品牌做强做大。

    在吸引供应商加盟、建设JAC供应巢方面，江淮汽车已经取得了不错的成果。目前，江汽集团公司共有76家供应商进驻安徽省、主要是合肥市，成为JAC的供应巢，主要来自江浙沪长三角，尤其近2-3年加快积聚速度。原来公司的平均配套半径在300-500公里左右，最远处超过1000公里，运输距离远，成本很高。供应巢建起之后，现在平均配套半径缩短至100公里左右，物流成本下降50％以上，同时供应商的资金占用，减少库存，直送工位免包装，好处很多。

    供应巢的建设提高了公司产品同步开发设计的响应度。过去距离远，做车型同步开发时，要选什么样的零部件，零部件参数、性能怎么定，是一件很困难的事情，现在供应商在主机厂周边的优越性就体现出来了，可以及时地分析、研讨、同步开发。一方面供应商可以及时准确地了解主机厂对开发车型的基本要求和技术参数，迅速做出反应，还可以将与其他主机厂配套开发的经验、知识运用过来，形成知识转移；另一方面，通过供应商专业化的同步设计，可以帮助主机厂实现整车开发能力达到国内国际先进行列。

    根据公司的发展战略和目标，到“十二•五“末，江淮汽车整车产销将达到150万辆，总销售收入1000亿。依托示范区形成的巨大“磁吸效应”，届时将会有300户左右的供应商落户主机厂周围，总投资额200亿，销售收入达500亿。以江淮汽车主机厂为龙头，带动汽车零部件产业转移，将在合肥形成汽车产业的集群。

加速JAC跨越式发展

    皖江城市带是中央着眼全局作出的一项重大战略决策，承担起合作发展的先行区、科学发展试验区、中部地区崛起的重要增长极以及全国重要的先进制造业和现代服务业基地的重任，对企业发展而言，面临新的重大发展机遇，江淮汽车有能力利用好“承接”， 加速江淮汽车跨越式发展。

    多年来坚持培育发展的江淮汽车坚持管理创新、技术创新、机制创新和营销创新，坚持以全员培训为基础的人力资源开发，十几年来，坚持不懈地创建学习型组织打造独特的企业文化，并在不同发展时期侧重于不同要素的创新，使六大要素始终能保持协调平衡和动态提升。坚持系统创新，适时重新定义核心业务，从而使企业的有限资源能够发挥最大的产出效率，这在行业内开了好头，是我们能够迎“承接”的重要基础。

    江汽集团公司自身还具有一些后发优势：公司的成长是整个系统的进步，形成了具有自身特色的系统创新发展模式和企业文化；经过近19年的持续、健康成长，已发展成一个初具规模的汽车企业，在商用车领域具有较强的品牌优势和市场地位，在乘用车领域的品牌影响力也日渐扩大；独有的自主创新能力建设；下属上市公司有着畅通的融资渠道，银企关系良好；相对大汽车集团，有着明显的人工成本后发优势；作为国内最早融入市场经济的企业之一，多年的发展培育和成长了一支非常优秀的领导团队、管理团队和骨干员工队伍，对行业的理解和把握日趋深刻，具有较强的市场意识。这些都使江汽集团公司在进入了一个较好的状态后有能力继续保持这种良好的发展态势。这些都是我们能够迎“承接”的条件。

    合肥南北居中，承东启西，临江通海，气候适宜，以合肥为中心、以合肥到上海为半径近500公里的区域内覆盖了中国的主力消费市场；同时安徽省内煤、电、钢铁等能源、原材料资源充沛，诸多一流科研院校带来的人力资本、人力资源等要素成本低的比较优势，构成了加工制造业得天独厚的环境优势。

    大机遇、大责任、大发展，江淮汽车将乘着区域经济发展的东风，乘势而上，坚持走质量效益型道路，坚持和国家一起转型，提高自身的运营质量，不仅要赚制造的利润，还要赚技术的利润，更要赚品牌的利润，将通过自身不懈努力，将JAC培育成世界级品牌。