众车企争霸 战火烧进商用车市场
在《汽车产业调整和振兴规划》中，一汽、东风、上汽、长安被列为鼓励在全国范围实施兼并重组的企业，北汽、广汽、重汽、奇瑞被列为支持实施区域性兼并重组的企业，业界形象地将它们描述为“四大四小”。
随着奇瑞参股的集瑞重工宣布将于今年进军重卡市场，这8家企业在商用车领域的竞争全面展开。可以预计，继乘用车市场之后，我国商用车市场也将上演一场群雄争霸的好戏。
中国一汽 J6率“解放”军团全线出击
作为“共和国长子”，中国第一汽车集团公司制造商用车的历史超过50年，拥有完整的商用车产品线。
一汽解放在中重卡领域有很强的竞争力，“旗手”当属获得国家科技进步一等奖的解放J6重卡。这款集合了国内外优势资源的重卡是中国一汽的第6代重卡，目前已成为重卡市场的主力军。相比之下，中国一汽在
、轻卡和微卡领域的竞争力略逊一筹。
解放J6牵引车
一汽
公司曾是国内惟一的专业
底盘生产企业。随着越来越多的主流
整车企业获得底盘生产资质，该公司产品的市场竞争力大幅度下降。中国一汽与丰田公司合资生产的柯斯达系列
，是我国商务用车市场的畅销车型。
2009年，中国一汽将旗下轻卡资源注入与美国通用汽车的合资公司，希望引进美方先进的管理、生产理念，使轻卡的竞争力更上层楼，但目前效果仍未显现。在微卡方面，一汽吉林公司正在进行大规模技术改造，准备投产新车型。
长安汽车 商用车事业刚刚起步
中国长安汽车集团股份有限公司在我国微卡市场处于领跑地位。2009年重组中航汽车后，来自哈飞和昌河的微卡进一步增强了其竞争力。
在商用车的其他细分市场上，长安汽车实力偏弱。2005年，该公司通过江铃控股将江铃汽车股份有限公司收入旗下，后者为其带来了JMC品牌T系列皮卡和N系列轻卡，以及福特全顺轻客。随后，长安汽车通过重组当地企业，组建了太原长安重型汽车公司，正式进军重卡制造行业。总体而言，长安的商用车事业仍处于起步阶段。
上汽集团 对外合资发展商用车
与一汽、东风不同，上海汽车集团股份有限公司在商用车领域的积累不多。在上南合作之前，上汽旗下仅有上海申沃和上海汇众两家专门的商用车生产企业。上汽通用五菱虽生产部分微卡，但产销量远低于微面。为了快速补齐自己的短板，上汽集团的对策是进行对外合资。
2006年，上汽集团与意大利依维柯公司合资成立一家投资公司，作为与依维柯合作进军重卡领域的“抓手”。此后，该公司先后合资成立重卡生产企业上汽依维柯红岩和大功率发动机生产企业上汽菲亚特红岩，进军国内重卡和重型发动机市场。通过并购南汽，上汽集团将南京依维柯收入囊中，后者旗下的跃进轻卡和依维柯轻卡、轻客在国内市场拥有一定的竞争力。
在
方面，上汽与沃尔沃公司合资组建的申沃
在国内高档公交车市场占有一席之地，但产销规模不大，对上汽提升在
领域的行业地位的帮助不大。
东风公司 整合国内外资源为我所用
经多年发展，在整合国内外资源为我所用的基础上，东风汽车公司在轻卡、中卡和重卡领域都具备了强大竞争力。
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早在1996年，东风汽车公司就与美国康明斯公司合资，生产卡车、
适用的大功率柴油机。康明斯发动机良好的性能为东风旗下卡车、
增加了竞争砝码。在引进吸收来自雷诺的重卡发动机技术后，东风天龙、天锦系列中、重卡的竞争力也在同行业处于领先地位。
东风轻卡销量多年保持在行业前三位。2009年，应用日产技术的凯普斯达轻卡上市，进一步拓宽了东风公司产品线，使其能够在高端轻卡市场有所斩获。
近两年，东风汽车公司加大了对
业务的投入，取得了一定进展，不过与行业领军企业相比仍有一定差距。
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中国重汽 一心一意做强商用车
与“四大四小”中的其他7家相比，中国重型汽车集团有限公司是惟一一家只生产商用车的企业。该公司总经理蔡东不久前明确表示，中国重汽不会进入乘用车领域，要一心一意地做商用车。
在2001年完成重组后，中国重汽恢复了活力，在过去9年中实现了超常规发展。2009年，该公司重卡产销量超过12万辆，成为全球第三大重卡制造商。为了谋求更好的发展，该公司与德国曼公司签署长期战略合作协议，引进后者先进的发动机、驾驶室、车桥技术。目前，采用曼D20发动机的汕德卡T7已正式上市。
此外，中国重汽还积极布局中卡、
、专用车领域，试图进一步扩宽商用车产品线。
广汽集团 商用车业务重整旗鼓
近些年，广汽集团乘用车业务做得风生水起，商用车事业因此经常被人遗忘。其实，该集团进入商用车领域的时间并不晚。
2000年，广汽集团与日本五十铃合资组建广州五十铃
有限公司。由于经营业绩不佳，五十铃方面于2008年撤资。2000年，广汽还组建了广州骏威
有限公司，并在香港上市，但发展速度无法与宇通等主流
企业相比。2008年9月，广汽集团将上述两家公司合并为新的
公司。
2009年，该集团与日野组建合资公司，并重组原沈飞日野公司。通过引进日野技术，广汽拥有了重卡、轻卡的生产能力，日野
也与其自主品牌
形成了良好的互补。
北汽集团 福田汽车是商用车基地
在北汽集团的规划中，福田汽车是商用车生产基地。在过去10年中，福田汽车的发展速度为同行业少有，并不负众望地在2009年以产销60万辆的成绩成为全球第一大商用车制造商。
福田汽车目前在北京怀柔、昌平和山东诸城等地有多处生产基地，产品线覆盖轻卡、中卡、重卡、
以及新能源汽车等细分市场。为了解决下一步发展的瓶颈，福田汽车与德国戴姆勒公司达成了合资生产重卡的协议，在保留福田欧曼品牌的基础上，借鉴来自德国的技术开发下一代产品。
奇瑞汽车 借力中集进入商用车领域
奇瑞汽车股份有限公司是“四大四小”中成立时间最短的，也是最后一家进入商用车领域的企业。据悉，奇瑞汽车与中集集团合资组建的集瑞联合重工有限公司将于今年完成前期建设，正式投产。
自1997年成立以来，该公司一直全力征战乘用车市场，目前乘用车年产销量已突破200万辆，而其第一辆商用车还没有上市销售。不过，这并不妨碍该公司将商用车作为企业总体战略布局中的重要一环。由于中集集团每年需要大量重卡，因此，选择中集作为合作伙伴使奇瑞汽车切入重卡市场的难度大大降低，为其商用车业务的早期发展奠定了良好基础。
