汪云青：PSA引入商用车条件并不成熟
2010年5月6日，在长安集团成功收购新中航所属的哈飞与昌河半年之后，又在今天同法国第一大汽车企业PSA（标致-雪铁龙集团）签署了共同组建合资公司的协议，根据长安集团的官方信息，新成立的合资企业将主要生产环保的轻型商用车和乘用车，并实现互补性发展，而针对此次合资项目，记者连线了《广州日报》汽车版主编汪云青。
新闻背景：长安集团和标致雪铁龙集团成立合资企业
PSA与长安合作属于弱弱联合
对于这两家企业的合作和运作能力，汪云清认为他们的合作属于典型的弱弱联合，因为在国内的几大汽车集团中，长安汽车虽然销量庞大，但支撑销量的主力车型大都是微型车。同时PSA在国际一线巨头中也算是一个弱者，比如到目前为止PSA的SUV产品还是要依托三菱的技术平台，因此在产品的销售权限上也会受到一定制约。所以这两家的合作更像是碰运气，也就是两个失意者走到了一起，看看能否走出困境。
长安的合资企业表现均不佳
在谈到与长安的合资问题时，汪云青表示目前长安与几个合资伙伴的合作成效并不明显，如果这不是普遍性现象还能够说明这并不是长安体系性的问题，但如果横向看长安铃木，长安福特的市场表现就说明目前长安集团虽然项目已经很多，但真正运营很好的并不多，因此如果不能解决两方面体系性的问题，双方成功打造合资企业的可能性其实依旧比较小。
PSA引入商用车条件并不成熟
实际上打算引入商用车的企业并不少，比如大众的开迪(图库 论坛)，众泰的梦迪博朗等等，都没有很好的市场表现，因此PSA的Berlingo相信也很难能够被中国市场所接受，至少目前还是很难看到市场前景的，所以进行这样的合作本身就缺少成功的可能性。同时在制定目标时不要只看2020年的目标，为什么不谈2012年的目标或者五年的目标呢？因此这也说明了PSA的底气不足，同时在寻找合作伙伴的时候，虽然华日曼提出长安在商用车方面比较专业，但从长安被五菱超过的历史上可以看出，在这方面长安也并非无懈可击。因此合资公司主打商用车的想法很难助PSA实现销量愿景。
