商用车战略契合 长安与大众“郎情妾意”

    在刚刚联姻PSA之后，在重庆两江新区发展规划获得国家批复实行的前夜，又传出了长安将与大众合资（商用车）的消息，一切都那么的耐人寻味。

沉默等于承认？

     
    “大众商用车业务目前确实没有引入到中国市场，如果按照国内的分类标准，大众商用车在国内的生产和销售几乎为零。”大众中国副总裁杨美虹说，“但大众在商用车领域有着很强的实力，至于我们是否在与长安谈合作现在还无法透露更多的信息。”长安汽车人士则表示，“集团领导多次去欧洲……考察过潜在的合作对象”，“……大众汽车在 和中重卡领域都有我们值得学习的地方。”

     
    对于业界风传的长安集团正与大众商用车合作一事，无论是大众中国的杨总还是长安汽车人士均保持了沉默，杨总的解释似乎并没有透露更多的信息，但以笔者对于一贯谨言慎行的杨总的了解看，至少有一点可以肯定，如此的解释反而在客观上证实了长安与大众在商用车的合作方面确实有过深入沟通。而长安人士的解释则显得有点欲盖弥彰了。在一切还没有落地之前，双方保持沉默的小心翼翼恰恰更证明此事的非同小可。

“瞌睡遇上枕头”：长安、大众发展商用车战略的契合

     
    春风得意马蹄疾。近年来，依靠南北大众的支持，大众集团在中国这个世界最大同时也是最具增长潜力的市场上不断地攻城略地，甚至可以说是所向披靡，最近发布的南方战略，更是让德系力量深入传统日系车的大本营。然而，这只是在乘用车方面，与之形成鲜明对比的是大众在中国商用车领域却几乎毫无建树！这其实是难以想象的，因为中国正处于大规模建设的时期，对于商用车的需求可谓异常强劲，不在商用车领域有所作为的话，那可就真“傻”了。毕竟，想要再度快速增长，在乘用车合资名额已经用完的情况下，大众在商用车领域选择新的伙伴寻求突破也在情理之中了。

     
    长安呢？重庆某高层领导曾经放言，要把两江新区打造成为具有国际影响的中国第三大开发区，而在两江新区规划中明确提出了把（新能源）汽车产业作为战略产业。至此，长安显然具有天时、地利和人和的优势，完全有望跻身前三。不过，以目前微车冲量，轿车为主的长安产品结构显然无法支持徐留平将长安挤入前三大的目标。尽管是国内微车的老大，但在长安集团的版图上，中重型商用车业务历来是一块短板。若非2007年重组诞生的长安重汽，长安一直没有重型商用车可以依靠，但新生的长安重汽，又如何能在竞争异常激烈的重型商用车市场站稳呢？借助合资伙伴的力量显然就是条捷径。

     
    别忘了，正是合资品牌在2009年最后两个月的发力，才让长安惜败东风，差距也就区区3万辆！如果长安能在商用车领域打开局面的话，那么追过东风想来也就是轻易之举了。如此，长安想到了意图在中国商用车领域有所拓展的大众，二者共同的目标让他们走到了一起，真是郎情妾意啊。

大众有所持，长安有所倚？

     
    那么，对二者的联姻前景怎么看，是弱弱联合还是强中更强？

     
    “来中国20多年了，怎么没见什么大众商用车？是不是本来就不行啊？”或许你要问了，其实，与我们通常的认识不同，大众汽车在商用车领域实力非常深厚：除了拥有自己的“大众商用车”品牌外，还分别持有斯堪尼亚（Scania AB）及我们非常熟悉的德国曼（MAN SE）等两家世界卡车巨头股份。最近业界也传出大众在着手加快斯堪尼亚和曼的合并进程，并派出集团高管入驻斯堪尼亚公司。这两家都是世界卡车业的强龙，他们的联合，会带来什么？攘外必先安内？那么，这是否可以看作大众即将开始商用车中国战略的开端呢？

     
    当然，也不要就此轻视长安，2009年，长安集团以63%的增幅位居“四大”车企之首，是国内增长速度最快的汽车企业，其中合资品牌只占了总量的四分之一（东风却达到了二分之一，上汽也差不多是这个数），换句话说就是长安对于合资品牌的依靠并不像其他大企业那么强。以长安在合资公司中一贯的强势地位看，大众恐怕也必须拿出真本领才行。现在两江新区规划即将获批，占尽天时、地利的长安更有倚重的优势。对此，业界指出，大众在商用车方面有着丰富的产品线及技术经验，而长安则有地利与军工背景的支持，无论长安与大众在商用车领域以何种方式合作，都将在相当程度上弥补相互的短板。

     
    “中国的长安，世界的长安”能否成真，这一步或许跨对了。