从展厅到路上 新能源车将如何驶向明天？
最近，工信部网站上挂出“关于规范电动汽车的四项标准”。另据消息人士透露，“新能源汽车补贴及实施规划”将于5月底出台。
自今年3月5日，“发展新能源汽车”首次被写进政府工作报告以来，各类层出不穷：《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台，2010年北京车展上推出95款新能源车……
新能源汽车，究竟将带给我们怎样的未来？它，又将如何驶向明天？
改变世界的新机器
如果说，汽车是改变世界的机器，那么，新能源汽车是改变世界的新机器。
自从与家人一起参观上海世博会“上汽集团——通用汽车馆”后，那辆停放在未来展区里，集光电转化、风电转化以及二氧化碳转化发电“三位一体”的概念车“叶子”，一直让义乌人贾善华记挂着。
“它看上去非常Q，样子有点像卡丁车。整个顶部是一片大大的绿色‘树叶’，可以将太阳光和空气中的二氧化碳吸收、转化为电能。”贾善华向记者描述道，“‘叶子’的每个轮子上各有一片会转动的‘树叶’，可以随着车轮转动进行风力发电，真的很神奇、很有意思！”
“今后，人走动、车辆行驶时与地面摩擦产生的能量，都将被收集，并转化为电能储存在路边的充电站内。汽车电量不足时，司机只要将车停靠在充电站旁，设置在汽车和充电站内的无线射频装置，就能自动感应，完成对汽车的充电。”上海世博会日本馆上草小姐所描述的未来汽车生活，让人向往。
除了概念车、概念充电系统外，上海世博会也是有史以来最庞大的新能源车的低碳实践区。目前，园区内已有150辆混合动力
、350辆混合动力轿车、120辆纯电动
、150辆纯电动特种车，以及上百辆超级电容和燃料电池车辆投入使用。
目前，我国的新能源汽车可分为新型燃油汽车、燃气汽车、生物燃料汽车、醇醚燃料汽车以及电动汽车5大类。其中油、电混合以及纯电动汽车，将成为新能源汽车今后最集中的发展类型。
“我们努力通过各种方式，重新定义汽车与自然环境的关系，让人们了解、感受未来的汽车生活。”上汽—通用馆馆长金麒介绍说，今年全球汽车保有量将突破10亿辆，40年后世界的石油资源将被基本消耗殆尽，届时石油动力车将退出历史舞台，汽车动力的电气化时代将随之来到。
诚然，全球汽车消费快速增长所导致的能耗加速增长，早已成为不争的事实。在能源和环境的双重压力下，低排放、零排放甚至负排放的新能源汽车，毫无疑问将成为未来汽车的发展方向。
目前，各国政府纷纷加大对新能源汽车，尤其是电动汽车研发和推广的支持力度。专家预测，2015年，全球新能源汽车销量可达700万辆。
传统车商纷纷触“电”
一系列密集出台的政策和措施，加速了我国新能源汽车的产业化进程。
2009年底，根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一。
最近，《新能源车私人购买补贴细则》也在紧锣密鼓地制定当中，比较普遍的说法是，将对私人购买新能源汽车者，施行最低3000元、最高6万元的补贴……
与此同时，越来越多的厂家纷纷上马新能源汽车项目。据统计，目前国内至少有30家
企业已涉足新能源车的研发。轿车方面，6大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。
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4月下旬举办的北京车展上，无论是中国的自主品牌汽车还是国外车企甚至是豪华车品牌企业，都不约而同地推出了新能源汽车。95款新能源汽车的数量，占了车展展示总量的10%。唯一不同的是，国内自主品牌更注重量产，国外品牌则更强调概念车。
吉利汽车新闻发言人杨学良告诉记者，北京车展上，吉利一共推出了6款新能源展品，其中包括2款电动车、1款采用GSG智能启停技术的车型，2款GPEC吉利插入式混合动力车型，以及可用电池和太阳能为动力源的IG。
“‘熊猫EK-1’将在下半年向市场推出。”杨学良称，EK-1采用铅酸电池，最高时速可达80公里。一次性充满电后，可行驶80公里。充电一小时，可充至80%电量。
记者了解到，3月底，比亚迪F3DM低碳版已正式向个人用户出售。这款售价为16.98万元的双模电动车，最高时速可达160公里，0至100公里的加速时间大约为10秒。单次充满电后，可行驶60公里，“电池用完后，可切换至传统的燃油系统，继续行驶”。
“上周我们和深圳公交集团鹏城汽车出租公司签定合作协议，计划投放100辆E6纯电动轿车进入深圳市场。第一批50辆车已交付。”比亚迪公关二部经理杨昭介绍，E6最高时速约150公里，一次性充电后，可连续行驶300公里。
目前我国自主生产的新能源汽车，每百公里耗电约为16度，依电价不同，成本约在12元左右。与百公里油耗8升的传统燃油汽车相比，大约可节省2/3油费。
何时驶进百姓生活
一场新能源的盛宴似乎就要拉开。但是，几乎所有的专家和企业，都认为新能源汽车真正走进百姓生活，还需要一段日子。
据零点研究咨询集团、北汽福田汽车股份有限公司、新浪网联合发布的《2009福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》显示，在有新能源汽车购买意向的被访者当中，环保、发展趋势及省油，是消费者决定购买新能源汽车的重要因素。而购买和使用成本高则是主要的制约因素。
目前，国家和各地政府都在制定相应政策，促进消费者购买新能源汽车。“政府补贴当然是好事，但是光靠补贴，还是远远不够的。”杨昭说：“新能源汽车肯定是大势所趋，但担心技术不成熟、价格较贵、目前配套设施尚不完善，都是消费者放弃购买新能源汽车的重要因素。”
中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学陈全世教授，从事了20年电动车研究。他认为，充电站等基础设备的不配套以及“标准”的不确定，将是有碍电动车前进的两大障碍。
眼下，大多数车主还是实行马路边停车，没有私人车库，因此，推广新能源汽车必须先解决充电问题。“这会是一笔不小的投资。”陈全世说。
此外，如果没有国家标准，也会对电动车发展造成很大影响。“就像手机一样，摩托罗拉和诺基亚的充电口是不同的，如无统一标准，各个品牌的车只有到符合自己标准的充电站才能充电。”兼任国家电动车标准委员会副主任的陈全世认为，“标准”是国家重要资源，不能照搬国外。
值得一提的是，在充电站建设方面，浙江已经有了明确部署。2010年，浙江省电力公司将在杭州建设6座电动汽车充电站，在浙江全省建成500个充电桩。同时，该公司也正与各地政府积极协调，共同推动电动汽车产业发展战略合作。
“虽然还有很长一段路要走，但我们很有信心。有了政府的支持，随着环保理念的普及，新能源汽车的路会越走越顺畅的。”杨学良说。
