空间大 利润高 商用车企踏上乘用车之旅

    近日，上汽通用五菱发布了全新乘用车品牌“宝骏”，作为国内最大的微车生产企业，上汽通用五菱也“脱不了俗”，随众多商用车企业一道，开始了“自主品牌乘用车之旅”。应该说，无论是刚刚宣布进入乘用车市场的上汽通过五菱，还是其它已经进入该市场的诸如长安、江淮等企业，都是因为认识到了自主品牌乘用车市场未来发展的潜力巨大。到底国内自主品牌乘用车发展得如何？笔者就相关 进行了整理与分析，以共各位了解。

    近年来，我国乘用车市场发展非常迅速，尤其是在购置税优惠等优惠政策刺激下的2009年，其销量更是达到747.31万辆。而今年上半年，乘用车市场继续保持了高增长的势头，上半年已累计销售541.47万辆，已经达到去年全年销量的72.46%。而这其中，自主品牌乘用车的发展也相当迅速，2009年销量达到221.73万辆，今年上半年更是达到179万辆，占去年全年的80.73%，增速高于乘用车行业的总体增速。可以判断，未来中国乘用车市场的潜力仍相当巨大，自主品牌乘用车将“大有可为”。

    在微轿方面，由于受困于成本，合资品牌汽车还很少涉及此领域，自主品牌占据着这一细分市场的绝对主力，今年上半的占有率达到77.61%。但是从整个乘用车市场来看，微轿在06-08年可谓经历“低谷”，在09年在相关优惠政策的刺激下，微轿市场的发展出现曙光，今年上半年也实现了同比59.96%的增长。未来，随着80、90后日益成为汽车消费主体，微轿将具有较大发展空间。但值得自主品牌车企注意的是，目前越来越多的合资品牌也开始涉及这一领域，相信未来的竞争将更加激烈。

    在经济型轿车方面，由于在售价方面存在较大的竞争优势，自主品牌在此领域占据着较大的优势，其增速也高于这一细分市场的平均增速。特别是在有优惠政策刺激的09年，自主品牌更是取得了较大的发展，市场占有率提升至44.28%，而在这一细分市场的自主品牌车型也达到25个。随着我国经济的发展和城镇化水平的不断提高，相信未来自主经济型轿车在三级城市及县乡以下市场还将有更大的发展空间。

    在中级车方面，乘用车市场最大的细分市场就是中级车领域，而自主品牌仍凭借其合资品牌无法比拟的性价比优势在这一领域取得不错的竞争成绩，继09年在这一细分市场占有率达到20.97%之后，今年上半年更是达到24.25%，提升3.28个百分点。在这一领域，留给消费者最深印象的莫过于多次占据轿车销量排行榜首位的比亚迪F3。笔者据此相信，只要自主品牌汽车能够满足消费者需求，能够有不错的销售及售后服务，能够质量过硬，能够性价比高，那未来在中级车领域，自主品牌的发展前景必将更为广阔。

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    在中高级车方面，自主品牌的表现就相对弱势。而弱势的原因，不在于自主品牌的产品不好，而主要在于自主品牌的品牌溢价能力要明显弱于合资品牌。应该说，购买中高级轿车者消费者相较于微轿、经济型车和中级车的消费者更注重品牌。因此，想要提升在中高级车领域的销量，自主品牌还应该下功夫多做品牌建设的工作。不过，国家对自主公务用车政策支持力度的加大，也为未来自主中高级轿车的发展带来了一线希望。

    在MPV方面，随着我国经济的不断发展，越来越多的中小企业不断兴起，而其所要进行的商务活动，对MPV的需求就日益加大。因此，近年来，MPV市场也取得了持续增长。特别是2009年以来，MPV的增长有加速之势，增幅高于乘用车行业增幅。而自主品牌的发展也基本与这一细分市场的总体增速保持一致，但其占有率还相对较低，而且主要是以价格作为核心竞争力。因此，未来自主品牌MPV如果取得更大的发展，如果提升在这一细分市场的占有率，还有待自主车企去研究，去摸索，去思考。

    在SUV方面，可以说，SUV的市场表现疑成为了乘用车市场的一大亮点。特别是从2009年起，虽然没有受到国家相关优惠政策的“照顾”，但SUV市场仍就表现出“一路彪升”之势，且今年上半年完全是一幅“跳空高开”走势。但是自主品牌在SUV市场的表现并不十分抢眼，增速低于行业平均，市场占有率有降低，投放的新品较少，目前在销的主力车型——哈弗和瑞虎，都是2006年以前上市的。面向未来，随着越来越多的消费者有能力消费SUV，且随着消费观念的改变已日益成为消费者首选或家庭第二辆车的首选车型，相信SUV市场的潜力会相当大。而自主品牌完全能够依靠性价比优势，取得在这一细分市场更高的占有率。

    通过上述分析，我们就不难发现，上汽通用五菱等商用车企业为什么要纷纷踏入乘用车市场。乘用车市场不仅其未来的发展空间大，而且其单位利润也对较高，在竞争激烈的汽车市场，试问哪家企业会舍这块“肥肉”，而过清淡的日子？