跨国联姻 商用车合资仍是市场换技术

    近日，福田和戴姆勒正式签署了“合资合营合同”，将成立中重卡合资公司。不经意间，原本自主品牌一统天下的商用车领域，合资公司逐渐增多了———去年以来，德国曼恩入股中国重汽，江淮联姻美国卡特彼勒，北方奔驰牵手韩国现代。

　　这些商用车合资项目，有个共同的特点是合资公司将生产自主品牌车型，而非以往完全引进外方车型。这在中国汽车合资历史上，确实开启了一种新的模式。于是业界有人欢呼，“这是中方企业的巨大胜利”，“中国商用车企业将借助外方的力量，快速做强，开拓全球市场”。

　　这实不足喜。近期在与多位合资企业人士交流时，笔者发现，商用车合资企业生产自主品牌车型，实乃中外双方各取所需之举。外国商用车公司觊觎中国市场已久，合资的努力一刻也没有停止过，只是现在策略有调整而已。

　　我国商用车市场与乘用车市场有很大不同，商用车长期被看作生产资料的一种，难以摆脱低质低价的形象。外国的高端商用车直接拿到中国生产，过高的价格很难被中国用户接受。这种失败的案例，在中国商用车合资历史上早有先例，比如华沃、亚星奔驰。

　　外国公司“吃一堑，长一智”。既然直接拿来不行，就“曲线救国”吧。针对中国国情降低质量标准，采购低价零部件，生产低端产品，来与中国的低成本重卡竞争？一家重卡合资企业老总告诉笔者，“这样是不行的，自己千辛万苦树立起的品牌，岂能这样毁掉？”君不见，上汽依维柯红岩历时多年研发，融入众多依维柯技术打造的杰狮重卡，仍然没有挂依维柯的标识。

　　好。不想降低自己的品牌，又要在中国低成本商用车市场中分一杯羹，那怎么办？生产别的品牌？

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　　对。生产中国的自主品牌商用车，在获取中国市场利润的同时，帮助中国商用车消费快速高端化。而一旦中国商用车市场普遍接受高端产品后，合资企业必然要拿来他们的车型，扩大他们的品牌市场。笔者获悉，多家商用车合资公司都约定双品牌运作，生产自主品牌产品只是近期行为。

　　再从中国企业角度看。中国商用车企业纷纷寻找合资伙伴，实属无奈。我国的汽车排放、油耗等标准越来越高，而且升级速度之快超过了发达国家，更超过了车企的技术提升速度。比如去年7月1日，国Ⅲ排放标准才全面实施，而按规定，明年7月1日将全面实施国Ⅳ排放标准。说实话，对商用车而言，达到国Ⅲ标准核心零部件就只能靠大量采购跨国公司产品了。要满足国Ⅳ，甚至更高的排放标准，国内企业真有点力不从心。怎么办？只有“请外援”。

　　略加梳理就会发现，近期商用车合资项目几乎全都涉及发动机，比如通过合资，中国重汽引进了曼恩公司欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机技术，福田引进了欧Ⅴ标准的OM457发动机，江淮合资的重点产品之一也是发动机及配件。从这个角度说，现在商用车领域的合资依然没有摆脱“市场换技术”的窠臼。