长安也动了CDV的心思？规划图已曝光

    随着日产NV200的上市，一个全新的商用车品种——CDV逐渐被国内消费者所认知，CDV顾名思意就是一款基于轿车平台的厢式车，由其特征来看，更接近于MPV车型，当然在设计理念上添加了更多的新思路，亦商亦家的模糊定位才是其设计宗旨，虽然NV200的定价暂时影响不到五菱长安的微面市场，不过两家微面巨头几乎不约而同的打起了十二分精神，提防这个未来最有可能成为最大威胁的新品逐渐蚕食市场的最好方法是什么？当然是主动出击，开发类似的车型，这方面五菱借助通用国际化信息综合能力，提前开发了类似车型，接下来长安可能也在开发类似车型，下面四组设计方案很有可能就是长安规划中的CDV车型。

    四套方案都在前面提到两个字——长头，而CDV类似MPV的造型恰巧需要一个比微面更长的前鼻头，说的更明白点，发动机需要前置，除了改善前排乘员的舒适性外，还能有效的提升整车安全性，毕竟前置发动机增加了前机舱窥缩空间，而“长头”的另一层含义自然是其驱动方式会改为FF型（前置前驱），车身结构也会由原先的非承载式（微面常用结构设计）更改为轿车化的承载式车身，因为要考虑到底盘结构设计方面的原因，微面常见的后驱动轴自然会被取消，一般意义上MPV后驱车型属于绝对的“珍稀物种”。

A型

       
   
    四套设计方案中A与C风格接近，而B与D风格几乎一致，可以说是两套车体设计方案外加四套脸谱设计，不过一个共同的特征都是具有类似NV200的方型厢式车身造型，此类设计是受微面装载能力的启发，当然在外观线条上更多的考虑到了MPV所能带来的视觉效果，更多的切入线条设计来提升其美观度，两套车身方案中第一种接近于通用GL8概念车、全新美版奥德赛的折线窗沿设计，有趣的是A与C的折线走向正好反转。

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B型

       

C型

      

D型

           

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    而第二套方案明显过于保守，不是平滑过度就是深刻一道内陷的腰线了事，从外观上看更接近于微面加长前机舱设计，当然只是外观视觉感受，正如前面分析的那样，加长的前机舱代表其驱动方式已由微面的发动机中置后驱更改为FF模式，符合轿车底盘上开发而成的厢式车的理念。

    既然更改了底盘结构，也就意味着整车结构已与目前长安旗下的诸多微面完全脱离了干系，更接近CDV的设计理念，单就目前长安旗下的杰勋MPV来看，过于轿车化的车身造型显然未能获得更多消费者的青睐，发挥本身在微面上的优势来开发CDV车型到是更符合其自身定位，亦商亦家甚至亦搬运的多功能性只要能在价格上占据优势，市场前景自然会高于杰勋，虽然长安旗下拥有轴距最大可达2.8米的超长微面，但其底盘结构注定其市场关注度不会太高，结合舒适性、商务性、多功能性的CDV将会成为未来的主流趋势，转型——势在必行。

    四套设计方案中A与C风格接近，而B与D风格几乎一致，可以说是两套车体设计方案外加四套脸谱设计，不过一个共同的特征都是具有类似NV200的方型厢式车身造型，此类设计是受微面装载能力的启发，当然在外观线条上更多的考虑到了MPV所能带来的视觉效果，更多的切入线条设计来提升其美观度，两套车身方案中第一种接近于通用GL8概念车、全新美版奥德赛的折线窗沿设计，有趣的是A与C的折线走向正好反转。