被国IV化 赶鸭子上架可能会出现的问题

●  广东省率先执行国Ⅳ排放标准

    据《南方都市报》2010年08月02日报导：“7月28日，省环境保护厅、省经济和信息化委、省公安厅、省质监局、省工商局联合发布消息，珠三角地区将从9月1日起，执行第四阶段国家机动车污染物排放标准。届时，在珠三角范围内，机动车需达到国Ⅳ标准方能上牌。然而，由于技术瓶颈等原因，目前广东在售商用车90%未能达国Ⅳ标准，因此，行业人士认为，若真在9月1日起严格执行国Ⅳ排放标准，接下来几个月内，广东商用车销量将大幅度下滑，对商用车市场造成巨大负面影响。”

    《南方都市报》记者从广东省环保局获悉，在珠三角范围执行国Ⅳ排放标准，是为了响应《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》承诺，降低机动车污染物排放量。从今年开始，广东省机动车已启用环保分类标志，并淘汰黄标车。为了令厂家和经销商有一个适应期，今年6月1日至8月31日为珠江三角洲地区执行第四阶段国家机动车污染物排放标准过渡期。过渡期间，车辆销售、新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记等仍可按原有标准执行，现在，离大限的时间也仅有一个月了。从9月1日起，珠三角地区停止销售、注册不符合国Ⅳ要求的车辆。达不到要求的，不予以上牌登记。此外，自新要求开始实施，不符合国Ⅳ标准的外地车也不能转入珠三角地区。8月份之前，如果符合国Ⅲ并加装了OBD (监控氮氧化物排放的车载诊断系统)的商用车，都可以成功办理转迁广州。

       

●  国Ⅳ排放标准的技术瓶颈

    国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单，只需改装电喷系统，国Ⅳ标准涉及到整个发动机技术的全面提升。按目前国内商用车技术水平，要从国Ⅲ转向国Ⅳ必须有两个条件同时具备，即首先对发动机技术全面提升，其次是车企愿意提高造车成本，这两项都涉及到厂家的资金投入问题。由于涉及技术瓶颈，若广东省仅是为亚运会的政治考量而执行的话，不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。

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     柴油发动机从国Ⅲ升级到国IV，首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放，这个前提就是要精确地控制喷油嘴从而让柴油充分燃烧，目前来看，只有拥有高压共轨技术的柴油发动机才能比较好地解决这个问题，而那些靠单体泵和ER G(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只是达到国Ⅲ排放标准。

     目前重型车商的发动机供应商如一汽大柴、一汽锡柴、东风康明斯、玉柴、潍柴和上柴等厂家，都在采用不同技术路线解决国Ⅳ排放的问题，相当一部分还处在实验性配套阶段。

●  实施国Ⅳ后可能会出现的问题

    如果一旦广东省实施国Ⅳ标准，将有可能有以下情况发生：

    1、油价将会上涨

    目前，广东省正大力推进粤Ⅳ车用成品油供应，油品环保品质的提高，可以使所有使用粤Ⅳ车用成品油的机动车污染物排放不同程度降低。考虑到成品油的工艺和成本问题，估计实施粤Ⅳ油后，成品油价格会有小幅上涨，预测将会比原来价格高出几毛钱。

    2、车价将会上扬

    国Ⅳ标准实行必将引起购买和使用成本的提升，最少成本在1-2万元左右，其中国Ⅳ车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，更有可能成为触发行业洗牌的导火索。从国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，政府不会因此补贴。

    3、销量将会萎缩

    商用车品牌的经销商预测，珠三角销售的商用车由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，至少短期内将导致市场销售萎缩三分之一以上。

    4、假国Ⅳ将会盛行

    中国人“上有政策下有对策”的办法特强。由于多数生产厂家技术达不到国Ⅳ标准，因此，很有可能导致假国Ⅳ盛行，这种国标的执行注定将流于表面。

    5、异地上牌将会流行

    第二种应对办法是将未达标的商用车赶到广东珠三角以外的其他地方上牌，然后再到广东使用。

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●  中国油品质量差使国Ⅳ有名无实

    2000年7月1日，北京、上海和广州三大城市率先执行GB17930-1999车用无铅汽油强制性国家标准。2003年7月1日，该标准开始在全国强制执行，停止生产70号汽油，将汽油硫含量降低到800ppm，还首次对汽油中的苯、芳烃、烯烃等含量进行限制性规定。这是我国第一套参照欧洲机动车污染物排放体系，降低成品油质量标准的体系，总算不再坚持落后世界半个世纪的质量标准了。2005年7月1日，在全国范围内开始执行国II排放标准的车用汽柴油质量标准，要求汽油硫含量降为500ppm。“国”字号质量标准体系得到明确。2009年底，全国执行国III排放标准，汽油硫含量不得超过150ppm，但这些标准的含硫量均比欧洲高出好几倍！

    由于我国炼油企业干预汽、柴油技术质量标准的制定，造成现有汽、柴油产品质量标准很低，因此即使是新建成的炼油企业，生产流程、炼油装置也比较落后、加工手段比较单一、致使我国汽、柴油质量与欧美等发达国家相比差了十年以上，差距主要是烯烃含量高、硫含量高、使燃烧系统的性能变坏，增加有害废气的排放量。

    与此同时，柴油质量标准指标与国外相比有更大的差距，表现在硫含量高等，使发动机部件发生腐蚀和磨损。由此可见，中国油品质量标准远不能满足国家对汽车排放的环保标准，更谈不上满足国家对环境污染不断提升的要求，石化行业已经成为国家环境保护方面拖后腿的一个大行业。成品油生产是国家高度垄断的行业，但油品质量却远不能与进口成品油相比，由于汽、柴油的技术质量标准低，炼油技术长期处于落后状态，是造成这种差距的主要原因。

    世界范围车用汽油发展态势的重点是，不断降低汽油的硫含量，控制烯和氧含量，降低苯、芳烃含量；硫含量要降到50个PM，柴油的质量应与汽车的排放标准相适应，且提前一年投放市场。欧盟 欧盟要求其成员国销售和行驶的民用车辆执行欧V标准，汽油硫质量分数从2000年的150μg／g降低到2005年的50μg／g以下；且要求从2005年1月1日开始必须有部分汽油硫质量分数达到10μg／g以下的标准；到2009年1月1日，所有汽油的硫质量分数都必须降低到5μg／g以下。从含硫量来看，我国的国IV汽油标准仅相当于欧盟的欧Ⅲ标准。