限制国Ⅲ车 不如先淘汰路上的“墨鱼哥”

    在提倡低碳环保的今天，政府也在各个方面显示出自己的调节功能，此次多个部门联合下发《关于珠三角地区执行第四阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，正是希望通过提高机动车的排放标准而减少机动车的废气排放对环境的影响。记者在走访市场时，不少商用车经销商都对政府推行国IV标准表示支持，可是他们又心存疑虑——— 在中国来说，国IV标准是否来得太早了点？

    目前，国IV汽油发动机的技术门槛基本已被攻破，而国IV柴油发动机大部分还只是处于实验性配套阶段，这在行业内都是公开的秘密，而现在的国Ⅲ标准其实也存在很大的执行漏洞。记者掌握的一个案例则是，一家物流企业的卡车，由于长期超载，排放难以达到国Ⅲ标准，无法通过年检，该企业于是将车送往维修站调校了一个月。检测了十几次后，这辆卡车终于过了年检，可就在车子开出检测站后，车后却依然冒出滚滚黑烟，这实际上是对我们现行制度的嘲讽。可以预料的是，在国IV柴油发动机仍未普及的情况下，相关制度的执行只能流于形式。

    另外一个不容忽视的现实是，目前在路上还有相当数量的国Ⅰ和国Ⅱ标准的车在跑，一台国Ⅰ标准的车的排放量相当于五台国Ⅲ标准车的排放量，与其限制国Ⅲ标准车上牌，还不如想办法尽快淘汰落后车型为好。