心急吃不了热豆腐 江淮需防老乡背后一枪？

 

初中时看明朝冯梦龙的《警世通言》，里面有个故事开头这样讲到：“如今且说一个人，古来第一聪明的，他聪明了一世，懵懂在一时。留下花锦缎般一段话文，传与后生小子。” 后来我就记住了“聪明一世，糊涂一时”这个民间俗语。

 

当下汽车市场，风云变幻，波谲云诡，指点江山，激扬文字，能够勇立潮头的，都是看破未来之人。这个世界上，虽然有人可以糊涂一辈子，但永远不会有人可以正确一辈子。总能“在正确的时间做出正确的决定”，便是聪明之人。

 

在中国车市，江淮汽车的左延安和原华晨汽车创始人仰融算是聪明人——当然，我说的是曾经。但如今，这两个惺惺相惜的聪明人因缘际会走到一起，却做出了一个令世人瞠目结舌的举动。

 

江淮心急吃不了热豆腐

 

 

尽管从商用车艰难挺进乘用车领域，如今小有所成，但江淮汽车依然是乘用车市场的一个小弟弟，不足为外人道也！所以，在时下最为惊险刺激的新能源汽车市场，伴随着国家1000亿元扶植计划的即将出炉，新能源国家队的闪电联盟，都让江淮汽车如坐针毡，生怕这个庞大的市场被瓜分得自己连一口汤都喝不上了。

 

不过，人微言轻啊，尽管左延安在业界鼎鼎大名，江淮汽车一度名声在外。但在乘用车领域，特别是新能源汽车这块，江淮汽车实在没有什么优势可言——几大汽车集团不用说了，江淮没那么大的资金、没那么成熟的研发实力；相对比亚迪声名在外的新能源汽车倡导者身份，江淮望尘莫及；即使面对同乡奇瑞汽车近10年新能源研发和试运营经验，江淮也无法望其项背；就连如今的吉利、海马、华晨等成立比江淮晚很多的汽车企业，都在新能源汽车上小有成就，这让江淮的处境很尴尬。

 

所以，江淮汽车迫不及待和天津正道汽车成立合资公司——安徽江淮正道汽车有限责任公司（简称江淮正道汽车），表示要在未来8年内形成100万辆车的产能。消息一出，满座皆惊。在业界看来，把身家性命押宝在一个刚刚成立不足一年、在新能源汽车领域只有概念没有实车的公司身上，无疑于像嬴政13岁登基时就夸下海口要统一六国一样的令人不可思议。更遑论后面的亲理朝政，除掉吕不韦、嫪毐等人，先后灭韩、赵、魏、楚、燕、齐六国，完成统一中国大业的丰功伟绩了！

中国人强调：心急吃不了热豆腐。镇定！镇定！只有镇定才能后发制人，取得主动。兵法云：“谋定而后动，知止而有得”。这一点上，左延安显然有些“晚节不保”，急急忙忙和仰融结成亲家，实际上还不知道膝下“儿女”们（双方的合作产品）是否门当户对呢！

 

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绑架民族感情成就不了造车大业

 

面对外界如潮的质疑，左延安赶紧召开媒体沟通会，向外界敞开心扉。在左延安看来，与正道汽车的合资，是基于双方优势的又一次精准定位——“与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。不少人认为只有与国外大的汽车产业资本进行合作才是正道，其实这是价值观的迷失，是国民的悲哀。江淮与正道的非正式接触已有一段时间了，对于合作一事是有深层次思考的。”

 

其实，现在自主品牌们老是拿“中国”说事，以为把汽车事业贴上中国民族品牌、中国人与中国人的合作就能够引起消费者的支持，这种“绑架”民族感情而发展汽车事业的价值观才是真正的迷失，才是中国汽车的悲哀。现在，像奇瑞、比亚迪、吉利等都已不愿意再被称作是自主品牌，它们在对外传播上也尽量避免拿民族感情说事儿。因为这些汽车企业都知道——拿民族感情可以获得消费者的理解和同情，但不能获得市场的同情。要想让消费者真正认可你这个品牌，需要的真真实实的汽车产品！

 

这一点上，左延安显然犯了糊涂。当然，江淮在过去的几十年里积累了很大一批忠实的消费者，正是由于它长期以来坚持独立自主的民族精神、本土战略，才使得它在商用车和如今的乘用车市场都抓住了消费者的需求。这一点毋庸置疑。但如今发展新能源，只从中国人与中国人的合作来说事，显然过于幼稚。

 

如果说仰融真的有超强的新能源汽车技术、产品，而且经过市场检验是正确的、先进的，那么，这样的中国人与中国人的合作自然是中国汽车工业的盛事，但如果是和一个类似道长李一、养生专家张悟本之流的汽车界“麦道夫”一样玩空手套白狼，利用资本手段玩汽车的话，那样会让外界更加质疑中国汽车的实际能力！

 

老乡老乡 背后一枪？

 

祖籍安徽，出生于1957年江阴市北国镇的仰融，原名叫仰勇——的确够勇猛的——上过越南前线，头部受伤，并且被敌人打断了腿，三进三出手术室后，他大难不死。后来改名仰融，从此他保留了叫仰勇时的勇往直前，更因一系列金融手段而风生水起，更是把华晨汽车做成扬名海内外的优秀汽车品牌。

 

本为安徽人的仰融，与安徽地方政府渊源颇深。早在1997年仰融筹划中华轿车项目的时候，曾将首选地设置在安徽，并与安徽方面进行过深入的谈判。如今一别十多年，“前度刘郎今又来”，然而，“种桃道士知何去”呢？

 

所以，籍贯安徽枞阳的左延安对这个安徽老乡的才能很是信服。也难怪，同样是安徽无为老乡的王传福，稀里糊涂把一个电池厂做成了世界第一，又稀里哗啦把一家破落不堪的汽车小厂仅用六七年时间就发展成为在全世界都响当当的汽车公司。而同样是安徽巢湖老乡的尹同跃，也在一个本地的小手工作坊敲敲打打地打出了中国目前风头正盛的汽车公司。这四个安徽人，一度把中国汽车市场搅得天翻地覆，刮目相看。可以说，安徽人造汽车的水平和能力实在是中国市场里最强大、最值得佩服的。

 

面对外界的质疑，左延安表示，“正道有超强的资本运作能力，天津正道要将从国外募集资金拿到中国投资，中国人应该长这个本事才对。”所以，对正道这家年轻的公司，左延安尤其佩服仰融能够整合国际资源，同时能聚集大批资深的汽车研发、管理人才，还大都是华人人才，在没有任何累赘的背景下，将全球优质研发资源整合在一起的能力。这点事左延安无法玩转的。他甚至相信：在这个网络化、信息化的时代什么奇迹都会发生。但问题是，仰融毕竟不是刘谦，上下其手就可以让亿万观众都不得不感叹他能为业界带来“见证奇迹的时刻”。

 

左延安天真的认为，正道在国内主要与江淮合作，核心技术都会放到合资公司生产。但聪明的仰融显然不会把所有的鸡蛋放到同一个篮子里，市场利益面前，老乡能值几个钱呢？左延安也相信正道后期可能还会在国内其他地方建整车组装厂。但他对自己的“半路理论”很是满意——先试半步，踩踏实了，再迈出一整步。

 

问题是，在一切都还是摸摸天冰凉、八字没一撇的时候，江淮和正道其实心里都不踏实。曾经最重老乡观念的中国人，如今似乎更害怕“老乡老乡，背后一枪”的笑里藏刀式的阴谋！江淮、正道，会否因为各自的小算盘而最终失去发展新能源汽车的真正动力？

 

先进的新能源技术其实只是纸上画的饼

 

现在，合肥市经济技术开发区已给江淮正道新能源汽车合资公司预留了10~12平方公里的土地。在江淮看来，一切都是水到渠成的事情了，地，政府预留了；钱，仰融去外国拿了；技术，仰融也有了，而且很先进。

 

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先进到何种程度呢？据了解，仰融对外宣称自己掌握了德国著名动力研发公司FEV混合动力总成2016年之前的技术专利，其中包括“共轨直喷”、“两级增压”、“稀薄燃烧技术”、“中度混合动力技术”等等。仰融曾对外公开宣称，上述技术的先进程度，“没有一个汽车厂比得上”，甚至“要超过奔驰、宝马、奥迪”。

 

遗憾的是，仰融口中这么先进的新能源技术，目前在海外也仅仅只运用到样车的生产，离真正的产业化还有很大的距离。今年1月原本与正道公司签署整车开发和设计协议的乔治亚罗汽车设计公司，6月份最终选择了与仰融名下的正道公司终止合作。或许面对仰融无所不能的“永动机”，乔治亚罗深感自己水平有限，不能胜任，只好选择了退出。

 

可以说，当正道还处在一个概念型公司的时候，它自然面临很多不可控的未知因素，江淮汽车与之牵手，必然要冒很大的风险。诚如左延安所言，自主品牌汽车面临的压力非常大，新能源汽车可以说是自主品牌汽车突围的很好的突破口和机遇，也是江淮战略转型的突破口。江淮在新能源汽车领域精准选择了纯电动汽车和增程式混合动力发展路线，并逐步掌握了电机、电控等核心零部件技术，但电池技术研发投入巨大，技术进步很快，江淮自己还不具备电池技术的产业化实力，需要寻找外部资源。天津正道通过整合全球资源，具备了领先一步的低碳发动机技术，尽管有些技术离量产还有一段距离，但它还收购了一个很好的电池企业。

 

仅仅凭借收购了一个“很好”的电池企业，就值得左延安把江淮的新能源汽车使命押宝在正道身上，这多少有些滑稽。首先，“很好”究竟有多好，我们不得而知。其次，电池技术虽然很关键，但不能因为它被正道收购了就证明是“很好”了。最后，电动车研发是一个精密的技术活，不能觉得好就说好，必须通过真真切切的市场检验，才能掌握核心技术。当前国内市场上号称技术一流的电池公司数不胜数，也没见到哪家公司因此造出技术一流的电动车来！

 

所以，关于江淮汽车与正道的合作，左延安与仰融的惺惺相惜，笔者认为，江淮汽车现在就像一个急于吃到馒头的饿汉，彷徨踯躅之际，看到仰融画了一张大大的饼，上面还点了几粒香喷喷的芝麻籽，就迫不及待伸出到手拿自己脖子上的鸽子蛋去换一样。江淮发展新能源汽车的理想我们可以理解，但对一向稳健的江淮汽车来说，莫名其妙卷入仰融的造车梦实在令人不解，天津正道的技术、资金以及合资能否通过政府审批也都疑窦丛丛。如果说正道造车是万里长征的话，收购一家电池公司仅仅是万里长征刚迈出了第一步，一切都还是未知。

 

文艺复兴时期著名的科学家、艺术家达·芬奇曾经费尽心机想做出一个不用消耗能量就能让机器永远运转的永动机，但在晚年他不得不承认自己错了——永动机是不可能实现的。永动机的想法在人类历史上持续了几百年，这个神话的被驳倒，不仅有利于人们正确的认识科学，也有利于人们正确的认识世界。“能量既不能凭空产生，也不能凭空消失，只能从一种形式转化成另一种形式，或者从一个物体转移到另一个物体。在转化和转移过程中，能量的总和不变。”这就是能量守恒定律。

 

仰融给中国各地方政府开出了前所未有的诱人承诺：“831111计划”——未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。仰融将在美国和中国同时组建汽车公司，以新能源为切入点。在中国，一期计划投入400亿-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款正道牌车型上市。在美国投资为100亿美元，在美国建立两个汽车基地，各100万辆，还将实施100万辆的OEM，总体规划是300万辆。

 

仰融给中国各地政府画的这张大饼，就像达芬奇曾经幻想的不用消耗能量就产生无尽动力的机器一样，目前来看似乎只能是一块纸上的大饼——虽然很可口，但吃不到，解决不了饥饿！对于江淮来说，临渊羡鱼不如退而结网，只有老老实实、脚踏实地把已经成熟的商用车业务和逐渐成熟的乘用车业务发展壮大，然后在新能源汽车市场稳步推进才是一条“正道”，除此之外，憧憬一个很不靠谱的新能源大饼、抱着圈钱圈地圈资源的想法发展汽车，则只能是歪门邪道！