江铃汽车积极推进产业结构升级调整

 

2010年12月5日，江铃汽车股份有限公司历时四年的跨界之作————江铃·驭胜正式发布。这也是江铃股份旗下首款乘用车。在此前的下线仪式上，江铃汽车股份有限公司总裁陈远清就表示：作为江铃汽车在与福特合作背景下生产的第一款自主乘用车型，驭胜的推出对江铃汽车具有里程碑意义，将会为江铃汽车品牌乃至品质带来全面提升。作为国内商用车的龙头企业，江铃汽车此次跨界转型也为业界所关注。

 

江铃汽车作为国内商用车龙头企业，上世纪80年代初期就引进了全套五十铃生产技术，历经30年的专业进取，江铃汽车在商用车领域树立了良好的口碑。上世纪90年代中期，江铃汽车又迎来了一个强大的伙伴，在与福特合作的10多年里，江铃汽车做出了全新的尝试，与福特共同成功推出了全顺高端轻客。2010年4月30日，全顺全球第600万辆在南昌下线，这也标志着江铃汽车已由单一商用车生产企业成长为多元化现代化汽车生产企业。

 

全顺的成功为江铃汽车打开了另一扇大门，但江铃却并未驻足于此。凭借着合作伙伴福特的技术优势以及自身在商用车领域多年积淀的成果，江铃汽车酝酿了一个更为长远的规划：开发乘用车品牌，向乘用车中与自己技术最为相近的SUV领域发力。

 

由30多个国家200多位专家组建的驭胜开发团队，历经1500多个日夜，于2010年10月18日使驭胜在江铃汽车南昌总部成功下线。据驭胜的研发团队负责人介绍，整个研发生产过程，产品部门始终坚持极其严苛的行业制造标准，并选择了在零下32℃的黑河、温度高达47℃的吐鲁番盆地进行高寒、高温的标定试验，在高原测试中，驭胜更是超越行业平均4000米的标准，途径昆仑山山口（海拔4700米），翻越我国最高海拔的国道地点唐古拉山山口（海拔5300米），穿越了整个青藏公路，整车表现十分出色。

 

从对我国SUV市场的分析来看，CR—V、RAV4、奇骏、逍客、ix35、智跑等产品以全面均衡的表现取得市场的青睐。但我国自主品牌的SUV车型却始终未见突破。事实上，选择SUV的用户，最为关注的是动力表现。与其他自主品牌车型产品不同，驭胜一开始便站在了高起点上，搭载了源自福特的电控高压共轨发动机。这款2.4L柴油发动机达到欧Ⅳ排放标准，具有低速高扭、大马力、低油耗、低噪音的优势。作为都市SUV，在强化越野能力的同时，必须兼顾驾乘舒适性。在这方面，驭胜采用了非承载式车身设计，车架采用刚性强度较大的梯型结构，前悬挂采用了成本较高、同级车中少见的双横臂螺旋弹簧独立悬挂，后悬架采用了五连杆式非独立悬架加横向推力杆结构，在保证出色的通过性的同时，有效兼顾驾乘舒适性。来自欧洲的顶级跑车设计师马克·德尚与日本轿跑车设计师志水俊晴合作，也使驭胜拥有了不可复制的时尚气质和独特的内涵。

 

虽然由“商”转“乘”，步伐颇大，但从江铃的一系列筹划及举动来看，推出驭胜既是酝酿已久，也是水到渠成。江铃汽车董事长王锡高表示，驭胜之后，江铃在乘用车市场会有一系列更高更远的规划。