中国商用车市场绚亮背后的挑战

在中国汽车产销量成为世界第一时，其中乘用车和商用车的产销量都双双成为第一。由于商用车的市场受经济环境和政策的影响极大，尤其是各种政策的出台是很难事先准确预估的，而商用车企业的产能投资计划、新产品研发等都需要有个较长的准备期，两者如果匹配度偏差过大，就增加的商用车企业和行业的运营分享。因此商用车行业对政策、法规和市场前景的预测极其关注，加上明年的国内经济走势有许多不确定因素，经济界和产业界都在密切关注来自各方面的信息汇聚，以便未雨绸缪，做好各自应对之策。这也是3天前在北京举办的“2010年重型车国际论坛”受到行业各方重视与参与的主要原因。 

虽然国内商用车市场中本土品牌占据绝对大份额，这与乘用车市场完全不同，所以商用车行业面临的最大挑战不是来自外来品牌的挤压、渗透，而是主要来自国内经济环境的压力和本土车企之间的竞争，这点又与乘用车行业的特点截然不同；国内乘用车行业是由外来品牌占据主导地位，今年许多主流乘用车企业都在加班加点，无法满足爆满的订单，车企之间的市场竞争反而退而其次。
 

在中国商用车市场成为世界第一和本土品牌占据绝对优势时，在傲人成绩的背后同样存在着大量的问题和短板，这也是在这次论坛中被有些行业发言嘉宾直言不讳摆出来了。这些问题以不同的形式存在于卡车、 行业。在本土品牌取得市场压倒性主动的表面现象后面，我们也看到了有些因素是来自相对滞后的技术法规、地方保护主义、降低环保要求、偏低的道路安全法规和管理实施，物流业的集约化程度低，这些因素给了国内本土品牌车企的较低价格的产品得以长足的发展，在欧美苛严的产品、安全环保等技术法规环境下生存的商用车企业生产的产品在中国的竞争力反而因“曲高和寡”、“技术过剩”等因素变差。反过来中国本土商用车企业欲进入到发达国家市场也同样面临着很大障碍。因此对本土商用车企业在国内所取得的市场成绩不应盲目乐观，而应加快把这些短板补齐。毕竟国内的产品技术法规、环保法规和道路法规都在不断向国际高标准看齐。
 

我们也看到鉴于中国商用车市场的特殊性，几大国际商用车巨头在尝试“硬攻”后，即通过直接进口或通过合资企业组装方式，屡试屡败，有的巨头就变得务实和明智，采取“韬光养晦”或“暗度陈仓”的方式，主动与本土商用车企业携手，甚至放弃植入强势国际品牌或引入车型，自甘“寄人篱下”，呈现“强龙”不压“地头蛇”的不寻常的低调。我们相信未来只要商用车市场环境和法规不断与国际接轨，这些目前的市场“假象”也随之而变。没有不变的合作，只有暂时的合作妥协。当然对于国际一流供应商来说，奉行的绝对是“有奶便是娘”的策略，会很注重与国内主流车企充分合作，这是国内车企提升技术水平的有力“外援”，应充分利用好这种国际技术资源的渠道，在尽量短的时间内把自己变强。