汽车大集团也从“商”:一箭双雕
“我们不仅要占领山西市场，在全国重型汽车领域也要进入前五强。”今年初，太原长安重型汽车有限公司总经理田民发出这样的豪言。
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今年商用车市场的爆发式增长证明了田民的话并非没有根据。中国汽车技术研究中心 显示，1~11月，我国商用车累计产销量分别为367.42万辆和296.76万辆，比去年同期增长26.56%和33.13%。从细分市场看，1~11月， 销量同比增长40.10%；货车销量为116.81万辆，同比增长23.91%。其中，重型货车销售7.52万辆，同比累计增长106.80%；轻型货车销售93.24万辆，同比累计增长37.95%。商用车市场的良好表现，为新进入企业分得一杯羹提供了机会。
汽车集团补商用车短板
今年，随着奇瑞汽车参股的集瑞联合重工有限公司的重卡下线，被称为“四大”、“四小”的8个汽车集团都进入商用车领域，汽车集团进入商用车领域的热情之高、投入力度之大、“动作”之齐在近年少见。
有媒体报道，广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪对外宣称，要将广汽集团打造成中国第五大汽车集团。这意味着，无论是在做全产品系列上还是在提升销量上，商用车板块能否做强与广汽集团未来的定位紧密相连。今年5月6日，广汽日野（沈阳）总经理中根健人携两款高端 到北京举办产品推介会，之后又在沈阳经济技术开发区举办SFQ6123 下线仪式。今年10月下旬，广汽日野在北京的第二家4S店开业。在开业现场，广汽日野销售部主要负责人告诉记者：“这家4S店的建立，标志着广汽日野将以北京市场为依托，立足北京，进一步拓展北方市场。”这句话表明了广汽日野抢占商用车市场的信心。
奇瑞汽车是“四大”、“四小”中最后一家进入商用车领域的企业。目前，集瑞联合卡车已经形成6个平台21款产品，可拓展成有600款型谱的系列产品。“明年我们会推出140款产品，改型车可以达到3000款，对不同地区和细分市场的适应性将进一步提高”。
卖完汇众的部分资产，上汽集团携上汽依维柯红岩和南京依维柯在商用车领域“轻装上阵”。据了解，今年南京依维柯跃进轻卡销量将突破10万辆，轻客销量也将突破3.3万辆，表现出色。
华晨集团董事长祁玉民曾向媒体表明，发展专用车是华晨集团“十二五”重点规划的战略之一，要让华晨的专用车跑遍全世界。
布局商用车一箭双雕
可以看出，上述几大汽车集团都已在乘用车领域具有相当的品牌影响力。为何他们今年在商用车领域集体发力？
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在2009年初颁布的《汽车产业调整和振兴规划》细则中明确指出，通过兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围实施兼并重组，支持北汽、广汽、重汽、奇瑞等汽车企业实施区域性兼并重组的企业。
从销量上来看，还没有一家企业能达到年产200万辆的标准，这刺激了这些企业做大做强、提高产能的行为，向商用车领域扩展是扩大产能比较有效的手段。况且这些企业还具有资金和管理优势，为进军商用车领域提供了基础。
多元化发展也是这些企业需要考虑的问题。“多元化可以减少经营风险，让企业在某一市场表现不佳时避免陷入被动境地，是市场经济下利益驱动的结果。”中国工程院院士郭孔辉在接受记者采访时说。他还认为，大集团加快在商用车领域的布局与商用车这几年表现出丰厚的利润离不开。郭孔辉说：“国家经济发展速度逐渐加快，基础建设投资力度加大，特别是西部有大量的公路、铁路以及其他基础设施需要建设，对商用车的需求还会保持较长时间。”
汽车集团布局商用车案例点评
广汽集团：商用车领域全面开花
1-11月商用车产量：4169辆
产品：日野700系列重卡以及日野 ；广汽 ；羊城牌系列轻卡
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2007年11月28日，由广汽集团与日野汽车各按50%出资共同设立的合资企业———广汽日野汽车有限公司成立，并按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。根据合资计划，从化基地主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡等，计划首期形成年产重卡2万辆、轻卡3万辆的规模。沈阳基地则在保留现有系列 的基础上引进日野多功能量产 ，计划年产 整车4000辆、底盘5000台。
2009年9月21、22日，广汽日野在广州和沈阳的两大基地相继举办成立暨下线仪式，日野重卡700系列以及日野 首款11米 SFQ6115正式投产。今年广汽日野新款 下线，同时在国内多个地市建设了销售网络，大力推广新产品。
今年，广汽 已先后向2010年广州亚运会提供了26辆纯电动公交车、114辆混合动力公交车、214辆无障碍 等6个类别9种车型共计1000多辆新型公交车。
点评：2007年以前，虽然一直处于中国6大汽车集团之列，但广汽集团的商用车始终较弱。现在广汽日野以及广州 有限公司，加上刚刚挂牌的广汽吉奥，广汽集团在卡车、 、微车三大领域的产品齐备，其商用车版图逐渐清晰。4000多辆的产量虽然不大，但已经证明广汽走出重振商用车板块的步伐。
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奇瑞汽车：商用车领域出“奇”兵
1-11月商用车产量：无
产品：重卡、轻卡
10月25日，集瑞联合重工第一辆全工序车U340下线，标志着联合重工工厂建设和量产化准备工作接近尾声，这也意味着经过三年的准备，联合重工将正式加入到国内重卡市场的竞争行列。
集瑞联合重工由奇瑞汽车与中集集团合资成立，注册资本12亿元，建成投产后具备年产3 万辆卡车整车和5万台发动机能力。
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与此同时，落户河南开封的轻卡工厂已经进入样车试制阶段，第一款轻卡将于明年上市。据了解，奇瑞开封项目计划年产20万辆微车和8万辆轻卡，预计到明年2月底建成投产。
点评：作为“四大四小”里面最后一个进入商用车领域的企业，奇瑞多线齐发的扩张方式让业内人士眼花缭乱。奇瑞联合造重卡的方式能否成为商用车领域的一朵奇葩，人们拭目以待。
长安集团：重型车为“大长安”添砝码
1-11月商用车产量：453713辆
产品：重卡、微卡
说到长安集团在商用车领域的成绩，不得不提其处于国内领先地位的微卡，尤其是2009年重组中航汽车后，来自哈飞和昌河的微卡进一步增强了其竞争力。但在商用车的其他细分市场上，尤其是中重型商用车方面，长安汽车实力偏弱。2007年，长安汽车通过重组当地企业，组建了太原长安重型汽车公司，正式进军重卡制造行业。
2009年，长安重汽销售重卡1500多辆，今年超过3000辆。目前，长安重汽启动了煤层气重车项目，取得良好成效。目前其新能源重卡已在山西和部分周边省市打开市场。按照规划，至2015年，长安重汽新基地将完成投资约80亿元，年产重卡10万辆以上，占国内重卡市场份额15%以上。
点评：3000辆虽然对于今年重卡百万辆的销量来说微不足道，但毕竟意味着长安重汽重卡已经起步，未来等待长安重汽的是需要完善的产品线、销售网络，以及急需提高的品牌影响力。
