福田发布“2020规划” 梦想国际化

 

两年前(2009年)，福田坐上了全球商用车销量排名的第一把交椅;而两年后的2011年，福田终于正式宣布将全面进军海外市场。“未来10年，福田将凭借独有的‘福田速度’完成另一个跨越——由中国知名品牌走向世界品牌。”福田汽车总经理王金玉表示。

　　

而将福田打造成世界品牌企业，正是福田日前公布的“2020规划”的核心。“汽车企业没有区域级的、国家级的，只有世界级的。福田选择了汽车这个行业，就必须做到国际化，要有在全球范围整合资源、制定市场战略的能力，否则无法生存。”福田汽车党委副书记赵景光对记者表示。

　　

但做国际化企业显然不可能一蹴而就，接下来，如何借力戴姆勒，才是决定福田能否真正走向国际化的关键。

　　

剑指400万
　　

在中国商用车行业里一向比较“低调”的福田汽车，日前却突然一改往日“风格”，“高调”宣布了自己的“2020规划”。已连续7年占据国内商用车企业销量排名第一的福田，让国内的竞争对手们在这个冬天感受到了更大的寒意。

　　

据赵景光向记者介绍，福田的“2020规划”战略分为两步走：第一步时间起始点为2011年～2015年的“十二五”期间，第二步为2016年～2020年。

　　

据了解，在“十二五”时期，福田汽车为自己规划了五大重点业务领域：一是节能产品业务，二是新能源车业务，三是汽车物联网业务，四是金融服务业务，第五是重型机械业务。
　　

为此，在“十二五”时期，福田汽车将重点建设八大工程项目，包括：福田汽车全球创新中心、北京(怀柔)欧曼GTL新型节能重卡数字工厂、北京(密云)多功能汽车工厂、北京福田雷萨起重机分公司、北京(昌平)GDI汽油发动机工厂、潍坊多功能汽车厂、长沙汽车厂和南海汽车厂欧Ⅴ 工厂。“2011年，福田汽车在上述八大项目上的投资额将超过70亿元，到‘十二五’末总投资将达到120亿元。”赵景光告诉记者。
　　

而到2020年，福田汽车计划让其全球销量突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，分别为2009年相应经营指标的6.6倍、9倍和12倍。“届时，福田汽车将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量30%，成为世界知名汽车品牌，并进入世界汽车企业前十强。”赵景光说。
　　

梦想国际化

　　

据了解，除了上述在国内布局的诸多项目之外，“5+3+1”战略则是“2020规划”的核心内容。其中，“5”是要在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼五个国家分别建立海外工厂;“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美、欧盟和日韩三个全球最高端汽车市场;“1”即指中国是福田汽车全球总部，未来将建设成为全球创新中心、业务管理与运营中心。

　　

按照福田汽车提供的战略分析报告显示，上述五个新兴经济体——印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼，三个成熟发达经济体——北美、欧盟、日韩，再加上中国，将从销售量和销售收入上主宰全球汽车产业90%左右的商业价值。而对于福田汽车来说，成功地实现企业的“5+3+1”战略，才算真正踏上了全球化征途。

　　

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据记者了解，到2015年，其规划中的印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼等五大海外工厂将全部建成。

　　

一直以来，福田的海外业务进展其实并非一帆风顺。

　　

受起步较晚、基础薄弱及金融危机等因素的影响，福田汽车同国内其他自主品牌企业的国外市场现状一样，这两年海外的销量并没有实现大的突破，在完善的服务、备件与整车分销系统等方面基础还比较薄弱，市场运作还没有形成符合各个国家特点的海外分销模式与经验。与福田汽车国内销售飞速发展相比，其海外业务的拓展还是显得有些缓慢。

　　

基于此，福田于日前提出了新的海外业务目标。据赵景光向记者透露，福田的目标是在2015年使海外市场年销量达到50万辆，占总销量的28%(福田2010年海外市场销量为3.2万辆，占总销量比重为0.5%);到2020年海外市场年销量将达到150万辆，占总销量比重达到38%左右。

　　

借力戴姆勒

　　

实际上，在海外市场谋求更大突破，向来是中国汽车企业的愿景之一，但由于品牌地位及相关技术条件等因素的制约，中国汽车企业的海外路途一直较为曲折。对此，有业内人士认为，福田之所以能制定如此高的海外销量目标，其主要还是看到了与戴姆勒的合资项目在未来可能提供的巨大价值。

　　

对此，王金玉也并不回避：“这个公司(指福田与戴姆勒的合资公司)将会提升福田产品的溢价能力，尤其在海外市场领域。”

　　

早在2003年，与一汽集团谈判未果的戴姆勒就开始与福田进行正式谈判。但2004年版《汽车产业发展政策》出台后，明确规定一家跨国企业在国内同类车型只能有两家合资名额。彼时，戴姆勒已经用完了两个合资名额(1997年，戴姆勒与江苏亚星 集团合资成立了亚星奔驰，2003年又与福建汽车集团签署了合资成立福建奔驰商用车公司的协议)。

　　

看到中国重卡市场连年高速增长，已经错失几年机会的戴姆勒不愿再拖下去，于2007年果断退出扬州亚星奔驰，腾出一个合资名额，为与福田合资扫清了障碍。2010年7月，戴姆勒与福田汽车终于正式签订了合资经营合同，双方将按50∶50股权成立中重卡合资公司，总投资63.5亿元，将生产欧曼品牌的中重卡车型。“目前，该合资项目已经正式上报国家相关部门进行审批。”赵景光说。

　　

“2011年3月底，福田将与戴姆勒公司正式成立合资公司。”王金玉向记者透露了福田与戴姆勒合资项目的最新进展。同时，王金玉还表示，福田与戴姆勒的合作目标，决不仅局限于商用车。“与戴姆勒的合作是福田走向世界的重要一步。在国内成立合资公司的同时，福田还将在戴姆勒总部——德国斯图加特成立福田欧洲研发中心，总投资达5000万欧元，主要从事商用车和轿车的研发工作。”王金玉说，“在此基础上，2014年，福田将会投放其在德国研发中心设计研发的A级和B级平台的轿车。”
　　

对此，有业内人士表示，与戴姆勒在商用车上的合作，以及在德国建立研发中心，将会使福田的整体研发和产品实力更加国际化。