政策退潮 农村市场仍是车企必争之地

 

2010年12月31日，汽车下乡补贴政策正式结束。据财政部统计，截至2010年12月底，在汽车下乡政策实施的22个月中，全国已补贴下乡汽车、摩托车1791.47万辆，兑付补贴资金265.67亿元人民币。其中，汽车补贴499.69万辆，摩托车补贴1291.78万辆。

　　

■  农村市场仍受重视

　　

在这22个月中，生产微卡、轻卡的企业受益匪浅，销量猛增。一些原来并不生产轻卡、微卡的企业也纷纷上马新产品，争相进入享受财政部汽车下乡政策补贴的车型目录中。

　　

今年汽车下乡政策停止执行，似乎在一些企业的意料之外。部分企业相关负责人失望地告诉记者：“在2009年、2010年的政策推动下，国内微车、轻卡市场的需求有些透支，2011年没有补贴政策支持，销量增速必将放缓。”

　　

大部分企业对此表示乐观。江淮、东风股份、上汽通用五菱等企业表示：“汽车下乡政策到期不再延续，是国家考虑目前交通和汽车行业状况后作出的决策。这一政策的退出，虽然让人遗憾，但也属正常。”这些企业依然认为，农村市场为微车及轻卡提供了广阔空间，乡镇农民仍然是微车和轻卡的主要用户群体。

　　

江淮商用车轻卡营销公司工作人员告诉记者，他们在二三级市场以及农村市场的工作并没有因为政策停止执行而受太大影响。尽管刚听到政策要结束的消息时，心里的确有些焦虑，不过，现在已恢复正常。“农村市场的需求已被激发，这是不受政策因素影响的。因此，即使销量增速有可能放缓，但我们仍然认为农村市场可继续深挖。”该工作人员说。

　　

上汽通用五菱公共关系部门的一位人士对记者说：“中国经济发展区域不平衡，北京、广州等大城市，汽车普及已不是起步阶段，有的已较成熟。将来，小城镇和农村才是广阔的市场，所以，很有必要推出适合农村市场的产品，并使营销网络下沉。”

　　

■  企业面临新课题

　　

“不可否认，汽车下乡政策结束在短期内会对销售有一定冲击。”东风股份有关人士告诉记者，在这样的背景下，微车、轻卡企业必将面临新的课题。

　　

汽车企业面对的直接挑战就是，汽车下乡补贴政策结束，农民购车成本增加，部分农村用户会暂时搁置购车计划。部分地区已出现了这种情况。河北省定州市城乡结合部的一家微车经销商经营着长安品牌微客和微卡，经销店负责人告诉记者，今年1月以来，店里的销量已明显下降。而去年12月，店内汽车销量出现了一个小高峰。

　　

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面对这样的情景，汽车企业所面临的销售压力必然会增加。“如果以前一辆车政府补贴3000元，现在没有了补贴，很多农民用户会希望厂家通过降价促销的方式弥补这部分增加的购车成本。”江淮轻卡营销部门工作人员告诉记者，“不过，补贴政策结束不会产生长期影响。”

　　

多位汽车企业销售经理和二三级市场经销商认为，补贴政策结束后，微车和轻卡市场会从高歌猛进的状态逐渐回归平稳发展，农村市场潜力会慢慢得到挖掘。

　　

“汽车企业要继续加大对产品研发的投入，靠产品吸引用户。”山东五征集团企业文化部部长郑庆泽表示，“企业当前的重中之重，是要做好产品，不能总依靠政策促销量增长。”

　　

■  营销网络建设不受影响

　　

在汽车下乡政策执行期内，许多企业为了争市场，纷纷将营销服务网络下沉到农村市场，在乡镇建立了4S店或专卖店。汽车下乡政策结束，这些已经建立起来的营销网络是否会遭遇“边缘化”的命运？

　　

东风股份原汽车下乡办公室相关负责人蒋志告诉记者：“当然不会。我们在农村的营销网络非但不会缩小，反而会扩大。”他表示，正是由于公司看到了农村市场未来的发展潜力，所以，无论是否有政策推动，都会在这片市场上深耕细作，进一步完善营销网络。

　　

进入微车市场时间不长的陕汽集团通家汽车公司市场部部长薛源说：“2010年微车产销量在260万辆左右，我预计，到2015年，销量将提升到500万辆左右。在巨大的市场潜力面前，厂家当然不会放松营销网络渠道建设。”他表示，2011年，陕汽通家将在陕西境内建设30家一级经销商，带动40~50家二级经销商。今年的一项非常重要的工作，就是将营销渠道下沉到县、镇，建设“通家村”、“通家镇”。

　　

五征集团的微卡和轻卡在汽车下乡补贴政策实施期间，也取得了不错的销售业绩。对于补贴政策结束，五征企业文化部部长郑庆泽表示并不担心。他说：“五征原本就立足于农村市场，在农村市场的营销网络相对其他企业来说更加成熟。即使补贴政策结束，我们的营销网络也不会因此而受到影响，仍然会一如既往地在农村市场发展。”