江淮汽车加速安徽汽车产业集群崛起
“除了坦克，你们什么车都能造了！”
去年6月初，刚刚上任一周的安徽省省委书记张宝顺在安徽省省属国有大型企业——江淮汽车集团公司（JAC）调研时，当合肥市市长吴存荣介绍江淮汽车可以生产全系列汽车产品时，张宝顺书记风趣地对吴如是说。
这是张宝顺履新安徽后的重要调研单位。在其来安徽之前，中央刚刚送给了安徽一个“大红包”：皖江城市带承接产业转移示范区获批为国家战略。依托以江汽集团为核心的汽车产业集群，打造皖江城市带新的区域发展竞争力，成为安徽省委、省政府的重要抓手。
不仅如此，据记者了解到，金融危机后，江汽集团不仅没有退缩，反而迅速调整新战略，逆势出击，大举扩张，凶猛抢占国际市场，向一个真正意义上的跨国公司转型。
“我们不仅要赚制造的利润、还要赚技术的利润，更要赚品牌的利润，我们一定能将江淮汽车打造成为世界一流汽车品牌。”平时不苟言笑的全国人大代表、江汽集团董事长左延安，每每谈到江汽集团的新战略时，语气低缓而坚定。
这两年，国务院启动区域振兴规划战略，连续批了十多个国家级实验区，皖江城市带也戴上了这顶“红帽子”。江汽集团所带动的安徽汽车产业的迅速崛起，成为皖江城市带的重要经济增长点，成为实验区如何转变经济发展方式、寻找具体抓手的值得研究的样本。
“供应巢”效应：皖江城市带给力
“去年，得知《皖江经济带承接产业转移示范区规划》获得中央批复，皖江城市带建设纳入国家发展战略，整个江汽人非常高兴、非常兴奋。”左延安表示，对于我们做汽车产业来说，赶上了国家经济大发展的历史时期，很高兴；正当江淮汽车全力做轿车时，又赶上了皖江城市带建设，这无疑为江淮汽车的产业发展创造了非常好的环境和条件。
左延安更看重的是，示范区纳入国家战略会有许多支撑的条件，会有很好的政策资源，“这为我们能够吸引更多的世界一流的配套商包括设计公司，立足安徽、立足合肥，创造了越来越好的条件，将共同推动江淮汽车更好的发展。”
当下来看，示范区建设极大程度上促进了位于中部地区的安徽承接产业转移的速度和质量。尤其是对加速安徽汽车产业发展的效应更是相当明显。延峰伟世通、江森、松芝空调等国内外知名零部件供应商先后落户合肥。共有100余家为江淮汽车配套的供应商进驻到安徽省（主要是合肥市），成为左延安所说的“供应巢”。
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“这些供应商主要瞄准了公司的乘用车尤其是轿车业务。”左延安说，大家都知道，汽车是大产业，大产业必须要大产品来支撑。对于汽车产业来说，大产品是轿车，它的规模可以做到几十万辆、几百万辆，而商用车很难。也就是说，自从国家核准江淮汽车做轿车之后，这些对江淮汽车有所了解的供应商就蜂拥而至。
如今，“供应巢”的正效应已经非常明显。首先，是物流成本大幅下降。原来江淮汽车的平均配套半径500公里左右，最远处超过1000公里。特别是汽车上的一些大件主要靠江浙沪的供应商提供，运输距离远，成本很高。而“供应巢”配套半径缩短至100公里左右，物流成本下降50%以上。
不仅如此，“供应巢”还减少了配套商的资金占用。这些供应商，尤其是座椅、空调、内饰件的供应商，在产品下线后，可以点对点用工位器具直送主机厂，使得供应商的生产资金占用大幅度下降。这个资金占有总量是非常大的。
在减少库存，及时供货方面，转移过来的供应商同样与江淮汽车实现了共赢。江汽集团过去为了满足及时生产的需要，各种类型的仓库非常多，现在点对点及时供货以后，及时快捷，仓库减少了50%以上，同时仓储的费用也在下降。
“过去，汽车零部件在江浙沪生产完成之后，首先是打成小包，然后大包，再装成集装箱运输到主机厂中转库，然后，再拆分包装、上货架、配送，这些环节会产生非常多的废弃物，比如塑料包装、纸包装，造成污染不说，而且消耗大量能源，劳动成本大幅上升。”江淮汽车采购部门负责人对记者说，“现在很多‘入巢’企业，通过直送工位，大大减少了物质消耗，对我们实现清洁生产、精益生产也是有好处的。”
左延安同样看重的，是同步开发设计响应度提高。江淮汽车的供应商尤其是一级供应商，这些零部件企业都有很强的研发能力。过去距离远，江淮汽车做车型同步开发时，要选什么样的零部件，零部件参数、性能怎么定，是一件很困难的事情，“要不请他们来，要不我们去”，“虽然现在可以通过信息化远程对接做出判断，但很多时候还是需要通过看标杆、看实物，现场对标研讨。”
这样，零部件企业在主机厂周边的优越性就体现出来了，可以及时地分析、研讨、同步开发。一方面，零部件企业可以及时准确地了解主机厂对开发车型的基本要求和技术参数，迅速做出反应，还可以将与其他企业配套开发的经验、知识运用过来，形成知识转移；另一方面，通过零部件企业专业化的同步设计，可以帮助主机厂实现整车开发水平达到国内国际的先进水平。
据透露，江淮汽车在做第一款轿车宾悦时，开发周期很长，超过了36月。“当然，因为我们是后进入乘用车的，有经验不足的原因，但与零部件企业做同一开发方面，由于这些零部件企业距主机企业较远，主要集中在江浙沪一带，对标、做实物、做评审的周期很长，影响了产品开发的进度。”
不过，“我们做同悦以及后续产品时，积累了经验，截至目前一共有百余家供应商进入合肥周边建厂，可以及时地与他们沟通交流，同步开发设计，这样，公司现在的产品开发周期可以做到30个月左右。”
对于江淮汽车的未来，张宝顺在江汽集团调研时强调，希望江淮汽车继续努力，借“皖江城市带”发展的东风，牢牢把握国家大力发展新能源汽车的政策支持，在新能源汽车领域作出更大的贡献。
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加速全球化：“品质的JAC”逆势出击
修行于心，稳扎稳打，是江汽集团董事长左延安的一贯风格。学习、思考、研究、分析，左延安始终对发展环境保持着缜密的思维和清醒的认识。细心人士也不难发现，在资本运作方面，左延安同样展示出娴熟的“财技”，那就是以资本为纽带，不断撬动海外市场，把江汽集团打造为一个全球化的企业。
比如，2010年3月份，在左延安的主导下，集团旗下的江汽股份公司成立第一个海外合资公司——JAC越南汽车公司，规划产能是年产6000辆，产品主要为轻卡及自卸车。
左延安对此评价，作为江汽股份公司拓展海外市场的首个“销地产”，是真正意义上的首例在境外投资建厂的项目，在提升JAC国际化运作能力、拓展国际市场、积累经验等方面均具有试验田和敲门砖的作用。与此同时，也完成了JAC国际市场的一大战略布局：以越南为跳板，辐射东南亚地区。
同时，江淮汽车已在俄罗斯、伊朗、马来西亚、缅甸、埃及、埃塞俄比亚、印尼、巴基斯坦和摩洛哥等市场建立了9家KD组装工厂。
在国际化合作方面，江淮汽车在市场经济中打拼20多年的重要体会就是：靠别人不如靠自己，虽然由于坚持“自我”而失去不少的“合资”机会，但国际化合作一直不断，瑞风、重卡、轿车都是国际化技术合作的结果。
值得注意的是，JAC中重卡合资合作项目，完全不同于过去国内乘用车领域以“市场换技术”的合资合作的方式，“我们认为，真正意义上的国际合资合作，一定是对等的合作，就像我们和纳威司达的合作一样。”左延安在这方面更强调公平和对等，绝非“市场换技术”，有力地捍卫了民族品牌的尊严。
2010年9月16日，安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达集团公司（Navistar International Corporation）在北京正式签署《发动机合资项目》协议，并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2公司签署《中重卡合资项目》协议。
“江淮汽车一举牵手两家世界500强企业，令中国的商务部、美国商务部都感到很惊讶。这在中美合作史上是第一例。”左延安自豪的说，“江淮汽车以现有技术、产品及生产线等出资，外方以现金出资，双方的技术、品牌溢价都以同等条件进入合资公司。”
未来若干年内，中重卡合资公司做的都是江淮汽车的中重卡产品，使用JAC的品牌，同时江淮汽车在研发技术、生产制造、市场营销、管理体系能力建设方面与NC2公司都有对等贡献。这既是双赢的合作，也是真正意义上完全对等的国际合作，开创了国内汽车企业对外合作的先例。同时，这也是江淮汽车走向国际化的重要里程碑。纳威司达集团公司董事长兼总裁丹•尤斯蒂恩明确表示：“合资公司成立后，
‘JAC’自主品牌肯定是主流。”
“中重卡及发动机合资合作项目是江淮汽车‘十二五’结构调整、产品升级的重头戏，是对中重卡市场需求趋势、产能和自身发展潜能及自身资源配置能力判断下的理性选择”左延安表示，“这种合作模式，将有力地巩固和拓展商用车业务，助推江淮汽车早日进入全球商用车领域前三甲”。
实际上，记者从江淮汽车国际公司（JAC INTERNATIONAL）获悉，从2006年组建JAC海外营销事业部开始，左延安就开始勾勒JAC进军国际市场的战略线路图，“我们在布局‘十一五’的时候就确定了两条国际化路线，一条是市场进入路线，另外一条是营运模式演进路线。”
市场进入路线：集中优势资源，巩固和不断拓展南亚、中东、北非等重点市场；欧洲市场由中东、东欧、南欧向西欧迂回；美洲市场由南美、中美，向北美推进。
营运模式演进路线：从整车出口到KD组装，再到境外合资建厂；从对外输出产品与技术到输出管理与资本，然后输出人力资源以及文化。关于这条路线，左延安表示：在“十二五”期间，江淮汽车会高质量地按照整体规划系统推进。进入2011年，江淮汽车的国际化战略加速迈进。
“目前，江汽集团公司轻卡、重卡、乘用车、底盘、 等各类汽车产品出口业务现已形成了覆盖世界六大区域、辐射近100个国家和地区的海外市场布局，建立了国际代理商100多家，并已在东南亚，非洲，海湾等地区建立了组装工厂，‘走出去’步伐正在加速阔步前进。越南合资工厂进入了正常的生产运营阶段，非洲、欧洲和南美的合资合作工作也在紧锣密鼓地进行中。”
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江淮汽车筹谋推进国际市场布局， 是最有力的说明。2010年，江淮汽车在轻卡核心业务和乘用车战略业务“双引擎”的拉动下，出口实现21569辆的佳绩，同比增长78.4%，高于行业14个百分点。 的飙升为江淮汽车“十一五”的海外销售画上了一个满意的句号。
然而，尽管有着漂亮的销售 ，但是左延安依然非常谨慎，他强调说，“产品品质是建立进驻国外市场自信的根基，同时产品必须适应当地消费者的偏好。”
2010年8月，江淮汽车发布公告,根据与巴西SHC公司签署的《独家经销协议》，从2010年到2020年，十年间，江淮汽车将向巴西累计出口整车62万辆。12月28日，江淮汽车举行出口巴西首台500台同悦轿车发运仪式。今年年初，第一季度7000台轿车已经陆续发运巴西。
SHC公司，巴西第一大汽车经销商，雪铁龙全球第一大经销商，福特巴西第一、全球第六大经销商，实力雄厚。如此强大的经销商，其对产品品质的严格标准可想而知。是什么让江淮汽车脱颖而出，成为SHC公司眼中的香饽饽？据左延安介绍，SHC公司在选择中国自主品牌之前，历时半年考察过不少企业和产品，在对当今主流厂商轿车产品测试之后，发现江淮同悦轿车性能指标出众。
“为了验证JAC的产品品质，巴西的经销商对JAC轿车做了超过80万公里的累计试验，其中有一辆车的试验里程就超过10万公里，然后他们将车子拆卸、检测，与巴西市场国际品牌的地产化产品进行对比，结果显示，在进行对比的10个指标中有8个指标江淮汽车都是领先的。SHC公司认为，江淮汽车技术的原创性是中国自主品牌中最优秀的。”
SHC以前所未有的力度全力推动江淮轿车在巴西的销售。截至目前，已投资2亿美金，一次性建成60家高规格4S店，并将于今年3月同时开业。“JAC出口的商用车和乘用车与国内自主品牌同类产品相比离岸价格高出10%以上，优势就在于品质。”左延安表示，“江淮汽车坚持走质量效益型的发展道路，坚持‘品质的JAC’的价值定位，这是海外客商最看重的。”
“十二五”新引擎：安徽汽车产业再上路
金融危机以来，在江汽集团的带动下，安徽汽车产业率先走出危机，实现超常增长。
去年，在江淮汽车第200万辆汽车下线之际，安徽汽车产销双破百万辆大关，提前一年实现产业调整振兴目标。
而面对皖江城市带、中部崛起这些关键词，左延安雄心勃勃。据他透露，根据江汽集团的发展战略和目标，到“十二五”末，公司整车产销将达到160万辆，销售收入突破1000亿元。
这将更大程度上带动安徽汽车产业链的迅猛成长。从江汽集团规划的要求和目前推进的情况看，可能会有300户左右的供应商立足主机厂周围，总投资额200亿，销售收入达500亿。
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这些企业立足合肥之后，实际上有两个成长路径：一是给江淮汽车做配套；二是合肥作为国家定点的汽车零部件出口的城市，通过江淮汽车主机厂的拉动，规模做大了，质量做好了，成本做低了，供应商就有足够能力和资本进军国际市场。
“十二五”期间，以江淮汽车为龙头，在合肥形成汽车产业的集群，我本人非常乐观。合肥确实是做制造业非常好的地方。”左延安信心十足地表示。
这也直接带动了安徽汽车产业的整体健康成长。总体来看，汽车工业对安徽全省经济增长的支撑和拉动作用逐年提高，已成为安徽重要的支柱产业，2010年，安徽全省整车产销122.83万辆，同比分别增长37.71%，高出全国汽车市场5.34个百分点右；拉动工业总产值迈过了1500亿元大关，同比增长44.8%；实现工业增加值394亿元，同比增长30.8%。实现出口交货值117.7亿元，同比增长70.4%。与2005年比，安徽省汽车产销增长了2倍以上，“十一五”期间年均增长25%。
在江淮汽车第200万辆下线暨“十二五”战略发布会上，安徽省省长王三运指出：“即将到来的‘十二五’，是安徽大有可为的黄金发展期。安徽要把加快经济结构战略性调整作为全面转型的重大任务，着力打造具有较强竞争力的现代产业体系，培育更多像江淮汽车一样的大企业、大集团。”
直面中国汽车业大机遇、大发展、大挑战的产业背景，对于江汽集团公司“十二五”期间的新战略，左延安早已了然于胸：“十二五”期间，江淮汽车将牢牢把握汽车产业发展机遇，加大全球化资本运作力度，推动业务结构优化调整，形成核心业务和战略业务协同发展的鲜明格局。巩固发展核心业务，力争轻型卡车全球前三甲的市场地位；稳健发展战略业务，力争乘用车在自主品牌阵营中名列前茅的市场地位；主动布局新能源汽车，力争进入自主品牌新能源汽车第一阵营。大力推进国际化战略进程，打造“品质的JAC”，以品质塑造品牌，品质优先规模，树立自主汽车品牌新标杆，在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。
