构建和谐汽车社会 商用车责不旁贷

 

今年以来，一系列政策的退市和一连串政策的出台，导致汽车行业动荡频频。和去年全国“两会”时的红火比起来，今年汽车行业面对的环境有了很大不同。比如，为了“治堵”，北京出台限购令，类似举措不仅影响着一城一地的车市，更提出了汽车消费增长如何与社会协调发展的问题。又比如，在利市政策逐步退出的过程中，更高规格的市场准入、更严标准的市场监管等政策逐一落实，也给饱尝政策便利的车企们以更大的挑战。如何不依靠“政策市场”来发展，已经成为行业不得不面对的话题。

 

在这些变化中，笔者尤为关注的是，在去往“汽车社会”的路上，商用车会在哪条车道上行驶？

 

一直以来，国内讨论“汽车社会”时往往将商用车束之高阁，哪怕是在商用车大放异彩的新能源汽车领域。究其原因，一方面，在于商用车从产销量、社会关注度上还无法和乘用车相比；另一方面，商用车行业总体上还是低调行事，就算做些活动、搞点宣传，更多的也是在圈子内，和普通民众的联系远没有乘用车那么紧密。

 

这一现状已经到了不得不有所变化的时候。随着国家政策的变动和行业竞争的规范化，作为社会发展过程中不可或缺的组成单元，商用车行业的重要性得以凸显，所能发挥的作用日益提高。事实上，这一走势早已得到不少商用车企的关注和重视，近年来它们在服务社会、造福大众方面的努力有目共睹，只不过还未形成合力，也没有找到更为合适的时机和平台。

 

幸运的是，今年全国“两会”的热点议题中，多项与商用车行业息息相关，足以表明商用车行业在“汽车社会”提高自己的地位的时机已然成熟。有此判断的基点在于商用车行业早已步入稳定发展的阶段，承担社会责任的意识、能力大为提高。

 

举例来说，“城市病”带来的交通拥堵正在被各地围追堵截，一时间“限购”、“限行”大行其道。“堵不如疏”乃是古训，这些措施更多的作用是治标而非治本。相信在北京生活的人都有被堵在路上的经历，尤其是沿途有学校的路线上，拥堵情况大概只有寒暑假时才能有所缓解。在普通群众看来，开车接送孩子上下学的家长们难辞其咎，可在目前的出行条件下，家长们若不亲自接送又怎能放心？不过，借助“限号”、“限行”等手段来调节此间矛盾，已被证明收效甚微。

 

对此，全国人大代表、宇通 总裁汤玉祥提出了大力推广、使用专用校车的建议。汤玉祥认为，我国目前已经颁布实施了“校车标准”，也有符合“校车标准”的专用校车，同时学生家长、学校对专用校车的应用呼声强烈，专用校车的推广和普及已经有了基础。

 

这条建议可谓一针见血，“堵不如疏”。在“汽车社会”中，让越来越多的车辆停下来决不是可行之举，让更多的车辆有序、有效地发挥作用才是目的。而这需要商用车行业的配合。除了专用校车，还有很多车型被埋没在社会关注的死角。此外，被限制在大多城区外的货车也是蓄势待发，交通拥堵、污染环境等“罪名”在合理有效的运营管理下可以得到摘除。在商用车市场里，诸如此类的变化还有很多，特别是在全行业得到提升的今天，商用车不但加大了支持经济发展的动力，而且具备了积极参与构建“汽车社会”的实力。

 

当各种商用车都能车尽其用的时候，才能奏响“汽车社会”的最强音。