新能源车普及不易 电动公交可率先普及

 

3月2日，前工信部部长李毅中在接受记者采访时表示，新能源汽车、高端装备制造、新材料、新一代信息技术这四个由工信部牵头制定的战略性新兴产业规划，将在“十二五”纲要通过后，加速制定，将在年内出台。其中，节能与新能源汽车产业规划最有可能率先出台。新能源汽车的脚步正在加快，新能源汽车距离我们的生活已经越来越近。

 

公交先行新能源车走进生活

 

自2009年1月我国开始启动新能源汽车“十城千辆”的推广工程，计划主要通过提供财政补贴形式，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。截至日前，覆盖城市已经由北京、上海、重庆等13个城市扩大到25个，沈阳也位列其中。

 

在2010年的上海世博会上，上海申沃 公司使得大量申沃新能源 在世博园区提供客运服务。而与此同时，在世博园区外围，包括安凯宝斯通纯电动旅游 在内的新能源 也马不停蹄的运送着各地游客和上海市民。此次，堪称一次国内新能源 的集体大亮相。

 

目前，作为节能与新能源汽车示范推广试点城市，沈阳市已经编制了《沈阳市新能源汽车示范推广实施方案》(以下简称《方案》)并递交国家四部委，等待批复。《方案》中提到，沈阳将进行充电(或者换电)基础设施等配套建设，推广新能源汽车，2年内沈阳将新增新能源车共1100辆(公交车600辆，出租车400辆，公务车100辆)。依照《方案》，年底前沈阳市民在出行时，就将享受到新能源汽车的服务了。

 

私车落后新能源车蹒跚前行

 

与公交相比，私家车的推进就略显蹒跚了。同公交车的政府投资购买，可能具有更多的政策导向性不同，人们购买私家车的时候会算细账。而且，即使抛开价格、使用费用不谈，“第一个吃螃蟹”也同样需要不小的勇气。

 

$page$

 

在2009年开始，相关的新能源汽车产业政策则开始集中、密集出台。各项政策涵盖了汽车产业规划、试点城市推广、私人购车补贴、新能源汽车产业扶持等多个方面，应该说，国家正在不遗余力的支持国内新能源汽车产业的发展。

 

但与此同时，电动车在采用充电还是换电模式上依旧争执不休，相关配套的充(换)电站建设，依旧略显缓慢。有媒体报道，上海市政府正初步计划建设7-10座以上的充(放)电站、约400个充电桩等配套基础设施。

 

2012年，上海计划建成支持2万辆左右电动汽车的基础设施体系。而与之对应的是，伦敦计划在2011年春季推出电动车充电网。到2013年，该充电网将提供1300处公共充电点；雷诺汽车正在与法国连锁超市E Leclerc进行合作，计划在超市停车场建立充电站，双方计划到2011年在50家E Leclerc超市的停车场建充电站，并将这一数字在2012年提高至150家，在2015年提高至500家；通用则拟在美国密歇根州建造5300个电动车快速充电站；而日本东京电力公司宣布，将带头参与有关的基础建设，2011在首都圈先建200多个充电站，到了三年后增加到1000个以上等等。    

 

当然，这还不包括国内同欧美国家不同的居住模式，家庭自行充电对于绝大多数人来说都是不现实的。私家车不比公交的集中停放管理，没有充足的充(换电)设施配套，谁敢开着新能源车上路呢？

 

此外，单就沈阳市来看，2010年6月发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并未涵盖沈阳市。高高在上的价格成了消费者心中挥之不去的阴影。

 

同时，即使想要购买新能源汽车，目前在沈阳市内，能够买到的新能源汽车也属凤毛麟角，少之又少。加之缺乏充(换)电站的设施配套，只有能够靠汽油机自行充电的混合动力车型才能上路跑跑，纯电动车根本无从谈起。

 

因此，期待新能源汽车成为私家车的主流车型，仍需不少的时日。