“乘商并举”上汽寻求均衡发展

 

21日上午，筹备近2年的上海汽车商用车有限公司(以下简称“上汽商用车”)正式揭牌成立。继2月28日发布上汽商用车自主品牌MAXUS大通之后，上汽商用车业务已从项目建设阶段正式进入公司化运作阶段。而上汽选择了“市场增长最快、利润较高的宽体轻客(报价 图片 参数)市场”作为切入点。显然，在商用车领域“失意”多年的上汽，将借此转身，成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。

“乘商并举”发展战略确定

 

随着上汽商用车公司的正式挂牌，十二五期间上汽集团“乘商并举”的双翼发展格局正式浮出水面。

 

“2009年10月上汽商用车项目组成立，2010年3月上汽批准该项目组正式运作。 ”上海汽车商用车事业部副总经理蓝青松表示，上汽方面对商用车项目相当重视，整合了上内所、南汽包括乘用车公司的技术力量共同打造自主商用车。

 

事实上，上汽的“重视”也不无道理。相比去年上汽整体超过300万辆的销售规模，商用车的销量甚至可以“忽略”。而国内三大汽车集团中东风和一汽集团的商用车项目均远超上汽。

 

很显然，自主商用车项目的“横空出世”意味着，乘用车和商用车倒挂的上汽集团，将借此转身，成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。

 

相比从零部件到整车产品已经相当庞大的东风和一汽，未来上汽如何打造商用车板块，这显然成为摆在上汽高层面前的一道战略抉择。

 

蓝青松表示，不同于其他商用车企业的“跑量模式”，也不同于与国外合作的“合资模式”，上汽商用车选择了“通过收购海外优质资产、高集成性短时间内打造优质产品”的做强模式。 “先做强后做大，打造国内国际两个市场，最终形成强势品牌。 ”

 

杀入宽体轻客市场

 

并不想重复传统商用车打造模式的上汽，选择切入“高利润和高增长”的宽体轻客细分市场。公开 显示，今年2月份乘用车市场增幅大幅下滑的态势下，宽体 细分市场却增长40%以上。

 

业内人士向记者分析，虽然宽体轻客的销量并不亮眼，可其利润率很高。相比东风一汽多年的商用车“软实力”，上汽在整车成本方面并不占优，因此选择利润较高的宽体轻客市场切入，不失为一招好棋。

 

在蓝青松看来，国内商用车市场的竞争激烈仅仅局限于“价格竞争”，上汽恰恰就是想避开这个竞争怪圈，在“产品质量安全环保”等方面与竞争对手再决高下。

 

记者了解到，其首款宽体轻客产品已进入上市前的准备阶段，计划在今年上海车展上亮相，并将于下半年上市。蓝青松表示，先期投放的这款产品是英国 LDV公司于2006年进行研发的，而上汽在2009年收购了LDV公司的全部资产之后，则立即对其进行了国产化匹配。“鉴于商用车研发的特殊性，在这个平台上将有两个轴距系列的产品推出。”他表示，“我们并非是靠一款产品来打天下的。”蓝青松还向记者透露，除了即将上市的宽体轻客产品，上汽商用车的第二个整车平台正在研发中。 “可以透露的是，第二个平台并非是宽体轻客产品，而是另一个增长最快的商用车细分市场。”在商车领域失意多年的上汽，显然拿出了“光脚跑步”的架势，而第三大整车平台也已处于前期研究中。

 

拓展海外市场

 

事实上，在上汽强势杀入的轻客细分市场，江铃全顺、南京依维柯已经把持这个市场多年。而更有意思的是，南京依维柯已通过“上南合作”成为上汽重要的商用车板块，此番上汽自主品牌车型进入，会否形成“同室操戈”的尴尬局面？

 

上汽商用车技术中心主任曹心平坦言 “这是个很敏感的问题”，但在他看来“兄弟打架”的局面或许不会上演。

 

“大通和依维柯都是上汽商用车旗下的重要品牌，两者的产品存在一定程度的重合，但更重要的是组合优势。”曹新平表示，“两款产品虽有类似不过仍有不同定位，譬如依维柯是非承载式车身，而大通则是承载式的。 ”

 

记者注意到，在被上汽收购前，LDV公司在世界各地已有4万辆的保有量，而定位于国际的大通品牌，显然不会放弃这业已成形的国际市场。据悉，上汽商用车在首选车型上市后将同步拓展南非等4个海外区域，初期内外销比大约为7：3，中长期则预计对半开。

 

根据上汽集团十二五规划，到2015年，上汽商用车自主品牌将完成10万辆的销售目标。而对于今年的销量预期，蓝青松则显得更为低调，“车型要下半年才上市，预计今年的销量不会很高。 ”