主流车企为何争先恐后进军轻型商用车

 

A、上汽集团  2011年3月21日，“上海汽车商用车有限公司”在上海举行了揭牌仪式。上汽集团于2009年收购的英国LDV公司，其产品线涵盖“轻客、中客、大客、轻卡、中卡、重卡、特种车辆、工程车辆等。今年下半年LDV轻客将作为上汽的商用车公司推出的首款车型上市。LDV平台还可以衍生出大型MPV等其他车型。

 

根据上汽集团规划，十二五期间，上汽商用车领域的产销目标将达到50万辆。除了生产宽体轻客的平台，上汽集团已批准上汽商用车公司进行第二个平台的研究，第三个平台的前期研究也已经开始。第二个平台将是增长最快的另一个商用车细分市场，可能就是与江淮瑞风或东风风行相同的大型MPV。

 

B、长安集团   2011年3月1日，长安汽车集团发布公告称，为拓展产品谱系，发展北方轻型车基地，拟出资收购重庆长安工业(集团)有限责任公司所持有的保定长安 制造有限公司100%股权。同时，为发展南方轻型车基地，拟出资收购长安工业所持重庆长安跨越车辆有限公司34.3%的股权，以发展轻型商用车业务。

 

成立于2005年9月的保定长客为长安工业的全资子公司，主要经营范围是 、货车、客货车、电动汽车、特种车及零部件制造、销售等。2010年，保定长客实现销售收入8.1亿元，利润总额797万元；截止2010年底，净资产1.46亿元。

 

成立于1999年的长安跨越，主要生产、销售载货汽车、专用汽车、跨界客货两用车、低速货车和微轿注册资本为6533万元，其中长安工业占股34.3%，重庆跨越（集团）股份有限公司占股51%，重庆华亚企业总公司占股14.7%。2010年，长安跨越实现销售收入14.92亿元，利润总额1512万元；截止2010年底，净资产1.04亿元。

 

C、一汽集团  2009年8月，一汽与通用合作，成立一汽通用轻型商用汽车有限公司，开启了其对轻型商用车业务的全面整合业务，一汽哈轻公司成为合资公司的子公司。一汽哈轻公司的整体搬迁改造项目——中国一汽哈轻10万辆轻卡工程在哈经开区哈平路集中区开工建设。该工程投资总额为14.23亿元，一期达产后可实现年产轻卡10万辆。

 

2010年3月份，一汽通用哈轻公司第一辆试生产车在新厂正式下线，标志着哈轻公司新厂已经基本具备了生产启动能力，并将于5月开始量产轻卡。在通用商用车的产品线中，以高端高端轻客和皮卡居多，而符合中国市场需求的符合能超载的国产轻卡产品则几乎没有。所以，在成立合资公司仅5个月后，把合资的第一个产品，就锁定在轻卡上。日前，一汽哈尔滨轻型汽车新厂已竣工，预计5月末实现轻卡量产，加上云南曲靖工厂10万辆产能，到明年一汽通用的轻卡产能将达到20万辆。同时，哈尔滨工厂还为将来预留了扩产10万辆的能力。

 

由于缺乏资源整合，一直以来都是一汽的短板。在产销规模上，一汽轻型商用车许多年来产销量一直低于福田、东风、江淮和江铃等轻卡车企，并且产品处于低端低利润状态。为了弥补轻型商用车的短板，一汽通用哈轻公司成立合资公司不到半年，把合资的第一个产品，锁定在轻卡501上，这是合资双方的共同发展需求。据悉，一汽通用目前正在开发下一代轻卡产品。随着通用将其高端轻型 导入，将填补一汽在轻型 上的空白，其高端定位，也符合目前轻客产品高端化发展趋势。一汽试图通过与通用合资，借其在全球的销售网络资源，把解放轻卡推向全球。

 

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日前，一汽哈尔滨轻型汽车新厂已竣工，预计5月末实现轻卡量产，已经具备年产10万辆整车产能，加上云南曲靖工厂10万辆产能，到明年一汽通用的轻卡产能将达到20万辆。目前，新工厂按照新工厂的生产规划，其将以皮卡系列产品为主导，随后将从通用汽车引入SUV和轻型 等系列产品。未来新工厂的产能将达到20万辆。

 

D、东风集团   2010年11月中旬，山东凯马汽车发布公告称，拟由山东凯马汽车制造有限公司、东风汽车、管理团队三方共同出资，在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的有限责任公司。根据发布的公告，合资公司注册资本拟为人民币2.2 亿元左右，其中凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%；合资公司的管理团队以货币出资，出资比例约为9%。

 

据悉，东风汽车拟以货币方式向凯马汽车增资，增资方案为两种，如果潍华拖参与此次增资，增资后在凯马汽车中的股权比例不变；东风汽车作为新股东，以货币方式投资12478万元，股权比例为10.13%；凯马汽车的注册资本将从原34200万元调整为38100万元，凯马股份仍为绝对控股股东。如潍华拖不参与此次增资，东风汽车作为新股东，以货币方式投资12291万元，股权比例为10%；凯马汽车的注册资本将从原34200 万元调整为38000 万元，凯马股份仍为绝对控股股东。重组山东凯马冲击轻型商用车第一，东风股份有望成为轻卡产销量第一，进而抢夺北汽福田的老大位置，力争到“十二五”末，成为全国最大的轻型卡车生产基地。

 

山东凯马汽车是恒天凯马股份有限公司的控股子公司，目前以制造销售轻型载货汽车、农用运输车及汽配附件等为主营业务，注册资本为34200万元。其中，凯马股份持有其83.66%的股权，山东潍坊华源拖拉机有限公司和18 名合伙人持有其16.34%股权。

 

E、中国重汽   2010年，中国重汽先后收购了四川王牌和福建永安以生产中轻卡为主的企业。2011年由中国重汽集团成都王牌商用车有限公司生产的新款轻卡全体亮相，其产品将进入平板货车、厢式货车、专用底盘市场。

 

中国重汽2011年第一步先集中力量发展轻卡，产销目标是10万辆。按照双方制定的远景规划，中国重汽与成都王牌将把合资公司打造成为年产40万辆的商用车基地，2015年力争实现产销10万辆中、重卡以及30万辆轻、微卡的目标，从轻卡入手逐步完善轻型商用车系列产品。

 

中国重汽选择走兼并重组的快速扩张之路，既实现了中国重汽长远发展初步规划的一部分，另一方面补充了中国重汽的产品链的同时，也向下延伸了重型车产品——选择整合国内现有的轻型商用车企业资源来弥补其在商用车的短板。这不仅有利于中国重汽在轻型商用车业务领域的发展，进一步增强市场竞争能力。

 

上汽、一汽、东风、长安、中国重汽和通用公司近年来纷纷将目光聚焦轻型车，而将巨额资本转移投向了轻型商用车市场，以弥补其短板。这些中外重量级车企的加入，将会使轻型商用车市场格局更加动荡、市场竞争更为激烈。