大通能打通上汽沉积已久的关节吗

 

2月28日，上汽发布了全新的商用车品牌MAXUS“大通”。这是一个酝酿多年终于破茧而出的品牌，也寄托着上汽的商用车梦想。大通的商用车技术源自于上汽2009年收购的英国LDV公司，该公司主打产品为Maxus系列面包车和微型巴士。

 

上汽已是国内汽车集团的老大，去年以超过358万辆、同比增长31.5%的年产销成绩收官，但这一数字并不像表面看起来那么令人满意。但上汽也并不是所有品牌都能做到第一，它有自己的短板和软肋。

 

比如，在自主品牌乘用车中，根据一份最新出炉的《2010年轿车年销量排名》名单中，上汽名爵以19569万辆、月销量不足1700辆的销售成绩位居第117位，这意味着名爵自2008年面世以来已经连续第二年亏损。

 

此外，上汽的商用车业务一直惨淡经营。2007年，为加快商用车整车业务整合，上海汽车收购了上海汇众汽车制造有限公司，涉及的金额达到十多亿。两年后，年销量不足700辆的重卡销售成绩令上汽集团将汇众转手山东重工。与汇众同命运的还有上汽集团旗下的凌野重卡，由于成本过高、营销能力不足，凌野重卡去年已陷入停产状态。

 

目前几大车企中，上汽的商用车产销量占全部产量的比重是最低的，只有7%多一些，而北汽商用车销量72.2万辆，占北汽总销量的48%，列全国第一位；第2，东风商用车销量63.8万辆，占23%；第3，长安商用车销量53.5万辆，占22%；第4，一汽商用车销量40万辆，占16%。所以，商用车的总量及相对比重的快速提升是上汽提高在国内商用车领域影响力的重要标志。

 

为此，上汽多年来不断调整商用车方面的产品布局。2006年与重庆红岩签订协议，斥资5亿元购买股份，成立上汽依维柯红岩；2007年底，与南汽签订协议，20.95亿元收购南汽，同时接受南京依维柯。但是四年来，商用车板块的发展却始终不如人意。

 

目前，上汽9家商用车整车（整机）企业分布在上海、南京、重庆、柳州、仪征等地，以及新成立的唐山 公司，还有一家完全自主的商用车技术中心。而此次上海汽车成立新的商用车品牌“大通”，让业界期待的也正是上海汽车从英国收购而来的LDV公司。

 

现在，上汽对MAXUS“大通”寄予厚望，赋之重任，是想让“大通”成为统领上汽商用车各类车型及相关服务的大品牌。那么，名为“大通”的全新商用车品牌，能否让上汽“打通”沉积已久的关节呢？