上海车展：中外商用车“上下”之别

 

编前：本届上海车展究竟给我们带来了什么？每个人会有自己的答案。很显然，仅从某单一角度出发，很难全面回答这一问题。本期，我们围绕上海车展，从产品、行业、社会三个不同维度入手，对商用车进行了评论，希望能为读者带来对上海车展更全面的解读。

 

上海车展不仅是乘用车展示的舞台，同样也是商用车的竞技场。特别是去年中国重卡销量突破了100万辆，在国际商用车企业中引起了不小的震动。因此我们看到在本届上海车展上，包括奔驰、沃尔沃、曼、达夫、斯堪尼亚、依维柯、纳威司达等公司在内的众多欧美卡车企业悉数到场，前所未有。在逛过商用车展区后，笔者明显感到，中国本土的商用车制造企业和欧美企业在关注重点上有很大的区别。

 

中国商用车企业在经历了多年的自主开发和产品升级后，水平已经有了明显的提升，不论是产品覆盖的领域，还是对市场未来趋势的把握都体现出了中国企业市场嗅觉灵敏的特点。特别是产品在外观造型和基本性能上，国内企业已经具备了与国际产品同台表演的实力。

 

然而，如果细细品味，就能发现中外商用车的很多不同。其中最大的不同在于，中国商用车产品在展示新产品、新趋势时明显能够感觉到企业在紧跟国家政策的发展趋势。

 

例如在一汽商用车展台上，不论是J6L混合动力商用车底盘，还是混合动力城市垃圾车底盘，抑或是纯电动城市 ，都体现了企业把握国家新能源和节能汽车发展政策的能力，特别是在国家对相关车型大力补贴的背景下，一汽敏锐地抓住了市场先机。又比如东风商用车展台上展出的自主AMT变速器、康明斯大功率发动机和轻量化产品则顺应了当前运输行业发展高效物流的大趋势。而上汽商用车展台上的欧系轻客，则与中国高速城市化进程所带来的城市物流和特种改装车市场快速发展的趋势紧密贴合；江淮的超轻量化商用车则特别适合目前国内公路实行计重收费体系的特点。

 

反观国外商用车企业，虽然展车的数量和展位面积不能和国内企业相比，但产品整体的技术水平比国内产品却明显高出一筹，特别是在发动机输出功率、车辆总重等硬指标和电控、电子辅助驾驶技术等方面，能够明显看到国外产品的优势，也能看到这些欧美企业在暗中互相角力。而且，国外商用车企业还注重产品内在的技术内涵和自己企业的历史积淀。

 

以安全性能为主要卖点之一的沃尔沃卡车，不仅介绍了其超高标准的驾驶室安全设计要求，还展示了翻车模拟测试仪和虚拟驾驶设备等高科技装置。奔驰则展示了被电子辅助驾驶设备和豪华内装武装到“牙齿”的限量版黑金刚重卡，以及各类功能强大的特种车辆和以物联网为基础在欧洲极具影响力的车队智能管理系统。斯堪尼亚的改装敞篷卡车和纳威斯达的美式校车也都体现了原产国的汽车文化。

 

这种差异表明，国内外商用车企业的竞争仍没有在同一平面上展开，是与当下国内商用车市场竞争格局一致的。形而上者谓之道，形而下者谓之器。如果我们仅仅将眼光聚焦在“器”这个层面，何时才能真正做强呢？