保险用处大 卡车 境遇却不同

 

道路运输行业事故风险大，赔付率高，作为运输工具的商用车本身也价值较高，保险称得上是商用车用户的第一保障。记者了解到，卡 用户不管是在保险意识，还是投保难易程度上都有所不同， 用户较卡车用户略好一些。

 

“跟以前比起来，保险额度是有所提高，但是跟油价上涨和客流减少的因素比起来，保险成本的变动就是‘毛毛雨’，可以忽略不计。”从事长途客运业务的苍南县交通运输集团公司负责 采购的吴富勇告诉记者。“现在事故赔偿率很高，赔偿条款也很多，提高投保额度也是为了减轻公司负担，转移一部分事故率风险到保险公司。”

 

记者了解到，苍南县交通运输集团公司为每个座位投的承运人责任险（在客运业也称为“座位险”），由最初的每座保5万元，逐渐提高到20万元、30万元、50万元，到现在的100万元。“我们今年还打算跟保险公司商讨将额度提高到150万元。”吴富勇说道。

 

据吴富勇介绍，除承运人责任险按月在当地运管所缴纳，一辆150万元左右的新车，全部保险交下来，每年保费从最初的1.7万元左右提高到了现在的4.2万元左右。比如，机动车辆第三者责任保险（简称“三者险”）投保额度由原来的二三十万元提升到现在的100万元。其他险种还有机动车交通事故责任强制保险（简称“交强险”）、营业用汽车损失保险（简称 “车损险”）、 玻璃单独破碎险等。

 

“交强险是购车时在厂家那里就必须投的。”吴富勇补充道：“平均下来，一个车每月的保险费得有几万元，在总成本中所占的比例比较低，甚至可能比以前还要低一些。”

 

深圳市运发集团股份有限公司拥有2000多辆 和近700辆卡车，业务涵盖旅游、客运、公交、货运等领域。“我们公司的保险费在金额上是上升的。但因为采取‘招标自保，利润分成’的方式，平安保险、中国人保等保险公司通过竞标获得保单，所得利润中标公司和我们双方分成。实际上，保险费是下降的，一年下来，能够节省上千万元的费用支出。”深圳市运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇告诉记者。

 

根据《机动车交通事故责任强制保险条例》规定，从2008年8月开始，所有的新车和保险到期的车辆续保必须购买车辆交强险。然而，卡车交强险对于任何保险公司来说都是“烫手的山芋”，由于卡车恶劣的工况和使用条件，出现事故的概率比私家车、 高很多，且交强险的保费一般较低，所以赔付率也比较高。卡车交强险投保难，保险公司延保或者捆绑商业险的现象屡见不鲜。“我们自己单买交强险难度很大，由经销商帮我们办就相对容易一些。”某卡车车主如是说。

 

“我自己从来不上货物险，只交三者险和强制险。强制险刚出来时，保费增加了，现在也习惯了。”江苏中卡车主印春飞这样说。记者了解到，多数个体车主都只保三者险和强制险，其他险种少有投保。“我一般保10万元，谨慎一点的车主会保得高一点。经常跑运输的大车车主，三者险会保高一点，有20万元、30万元就差不多了。”印春飞补充道。

 

“一般有点规模的、正规的运输公司，投保额度和险种会多一些，私人老板都不会保太高，因为负担不起。”上海重卡司机徐雪刚告诉记者。