油价高企是商用车用户不能承受之重

 

浙江省温州市苍南县交通运输集团公司以长途客运业务为主，负责 采购业务的吴富勇告诉记者：“从10年前开始，我们一直都用进口配置的金华尼奥普兰 ，搭载德国MAN发动机，缓速器、方向机等是采埃孚的，公司对车辆配置的硬性要求很严格。”

 

随着油价的不断攀升，燃油问题已成为商用车用户最敏感的问题。“燃油成本现在已经占到总成本的1/3以上。德国MAN发动机太费油，为了节约成本，现在改用比较省油的潍柴发动机了。”吴富勇说：“以前购车以安全性能为主，不太考虑油耗。现在，在保证安全的条件下，我们首要考虑的就是油耗。”

 

深圳市运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇介绍说：“现在的油价是5年前的三倍半左右。5年前是2元1升，现在7元多。算下来，燃油成本已占到公司总成本的35%~38%。”

 

“我从1997年入行，起初在车队开车。当时柴油车比较少，多是汽油车，汽油价不过1.1元左右。后来跑个体，一开始的柴油价是4元多，现在涨到了7元多，油价涨得太离谱了。”江苏省江都市中卡车主印春飞告诉记者：“虽然车辆油耗在降低，但跟油价的涨幅比起来根本无济于事。”

 

印春飞给记者举了个例子：“以前油费在运输成本上只占很小一部分。500元的运费，油费和过路过桥费等各种费用加起来约200元，可以赚300元左右。现在500元中，有300元要花在油费和过路过桥费上，赚的钱不到200元。”

 

伴随高涨的油价而来的，是令司机们更无奈的“油荒”。“石油公司知道油价要涨就开始囤油。一些大公司跟石油公司签了合同，正常供油能够保证，我们就没办法了。”上海重卡司机徐雪刚说道。油荒后必涨价，很多车主都有这个经验。

 

碰到柴油供应紧张的时候，有钱也加不到油，很多加油站只给固定关系户供油。“像搞工程的施工单位，资金雄厚，为了赶工程，油价高一些它们也无所谓。有些加油站就囤油高价卖给这些单位。”印春飞说：“我们要么加不到油，要么就限量购油。我有次送货去浙江，在江苏的沿江高速路段，第一个加油站队排了数公里，第二个加油站人不太多，但是限加，碰到这种情况根本没办法。”

 

高涨的油价衍生了“偷油”现象。“前年油价涨起来以后，无锡经常有外地人偷油。一般来说，不是单人作案，手法也很快。比如我凌晨三四点到达目的地，七八点交货，这段时间就在车上休息。他们就趁这时候偷油，有时候相当于明抢。驾驶员被偷油的动静弄醒，他们就堵住门不让下车，照样放油。”印春飞说。

 

很多车主表示，不怕涨价，就怕加不到油，涨价最多也就是少挣点，没有油车不敢跑就没法挣钱。持有这种悲观心理的车主不在少数，可见油荒对卡车司机的影响有多深。高油价、加油难，再碰上“偷油”，往往让很多车主欲哭无泪。

 

农村马上又要进入农忙时节，按照印春飞的经验，油荒很可能再次来袭。“反复性的供油紧张，搞得我都神经衰弱了。个体户辛辛苦苦跑车养家，油价涨我们没法控制，但起码要保证供应吧。排队加油，一排就是好几个小时，最后还只能加到200元甚至100元的油，太痛苦了。”印春飞深深地叹了口气。