新能源汽车勿成地方政府“形象工程”

 

6月30日，纯电动公交车首次驶上长安街。这批曾在北京奥运会效力的纯电动 ，传闻中已经休息了一段时间，赶在建党90周年之际走上长安街，可视为养精蓄锐多时后的重新出发，也可以看作是给党的生日准备的礼物。

 

相比前两年热热闹闹的新能源汽车，今年除了深圳大运会相对庞大的需求之外，新能源汽车的整体市场表现无疑冷淡了许多。就连纯电动公交车首度驶上长安街，也没有引起太大关注。

 

究其原因，一是汽车市场的大环境不太理想；二是新能源汽车在实际运营中暴露出了一些问题；三是社会关注正在衰退。商用车行业身处政策市场，新能源汽车更是如此。前两年，新能源汽车（尤其是 ）之所以那般红火，除了和汽车行业走势明朗、企业实力大涨等原因之外，还和政府部门的大力推进不无关系。对于企业来说，有政策东风而不借势并非智举；对于行业来说，作为未来发展的重要方向，新能源汽车自然需要政策扶持；对于地方政府来说，“十城千辆”新能源汽车试点城市的名头可以提升城市形象，也可以得到资金支持。

 

目前，我国列入“十城千辆”的城市数量已经超过25个，但真正上路运行的新能源汽车的数量远不如规划的数量，即使上路，也是故障频出，运行效率仍无法和传统汽车相比。尽管如此，各城市仍很看好新能源汽车的发展愿景，力挺新能源汽车的声音此起彼伏。

 

不管从哪个角度分析，新能源 在未来的市场表现都值得期待。但问题是现阶段的中国市场是否已经具备了大规模推广新能源汽车的实力？假若没有，在行政力量的推动下，新能源汽车会不会被打造为“形象工程”，反而在一定程度上拖了行业发展的后腿？比如，产品导入期过于短暂，市场接受程度和承受力还达不到相应的水平，运营方的成本压力难以缓解，以及产品本身出现或大或小的问题。

 

这一点，在今年相对惨淡的市场环境里得到印证。随着国家经济走向的调整和政策风向的转变，汽车行业刺激政策逐一退市，相关补贴到位程度不一，都导致新能源汽车逐渐由热转冷。

 

这也不是一件坏事。大家都知道，作为出口重点市场，俄罗斯在金融危机后对中国商用车关上了大门。直到今年，俄罗斯市场才再度开启。中国商用车在这两年可谓“卧薪尝胆”，产品适应性更强不说，制约出口的诸多认证壁垒也被一一打破。这份务实让中国商用车又一次收获了海外市场的硕果。

 

对于新能源汽车来说同样如此。在市场好时一窝蜂涌入，纵然抢到几分市场，也只能是一时风光。现在市场行情不好，正是考验众企业毅力和实力的时候。商用车企在海外市场的起伏，可以为新能源汽车的发展提供借鉴：“形象工程”让位于市场需求，用户需要的是实实在在、能满足市场准入需求的产品和服务。