目前市场低迷对商用车行业的利弊
2010年是中国“十一五”规划的收官之年，商用车细分市场全线走红。这一年中国商用车市场实现了产销大幅增长，并且销售增幅大于生产增幅。
进入2011年，受购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响等，上半年增速大幅回落，由去年高速增长转为平缓增长，且呈现逐月回落的走势。车市呈现低迷状态。
继4月份车市出现27个月以来首次下滑之后，前5个月，直接反映国民经济运行情况的商用车也出现2009年7月以来首次负增长，车市继续在低迷中徘徊。
汽车产销在连续两个月同比负增长后，6月产销小幅回升，市场有所转暖。当月产销分别完成140.37万辆和143.59万辆，环比增长3.83%和3.62%，同比分别增长0.65%和1.40%。商用车则均为负增长，且同比降幅超过10%。
2010年7月-2011年6月商用车销量及增速 单位：万辆
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( 来源：中国汽车工业协会)
2011年6月商用车产销情况：6月与上月相比，在商用车各品种中， 和 非完整车辆产销呈较快增长，货车小幅下降，半挂牵引车和货车非完整车辆下降较为明显。与上年同期相比， 和 非完整车辆产销增速仍旧明显，其它品种下降较快，其中半挂牵引车降幅更大。
上半年，商用车产销同比下降6.07%和3.67%，除 产销同比增长外，其余均低于上年同期。
虽然整体出现小幅回暖，但商用车仍保持负增长的状态，6月的产销数字分别是211.11万辆和221.49万辆，同比下降了6.07和3.67。董扬认为，出现这种状况的原因是总体经济放缓及部分政策导致的。
三项促进汽车市场的财政补贴政策的退出对汽车市场的影响很大，去年年底“赶搭优惠末班车”的效应今年年底不会重演，因此四季度可能会负增长，市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年4月份甚至更长的时间。
市场低迷使企业“履步维艰”
由于2011年以来商用车市场大环境不理想，导致终端销量难以提升，而银根的收紧，用工成本的增加等不利因素使得商用车的经销商生存环境更加艰难。
商用车的销售模式通常是“贷款买车、挣钱还贷”，银根紧缩无疑对生产和消费都有不利影响，这本身就是商用车销售下降的主要原因之一。
中汽协助理秘书长朱一平认为，今年国民经济的增速呈现调整回落趋势，受国家收缩的财政政策以及行业内油耗准入政策的实施等因素影响，商用车产销较乘用车更加低迷。
尽管上半年车市不尽如人意，但是截至目前没有一家车企宣布调低年度销量目标。
行业集中度进一步提高
经济放缓、优惠政策退出、银根收紧及行业调整等对车企影响较大。其中，中小型企业受到的影响较为明显，而资金充裕、综合竞争力较强的大企业则拥有一定的抵御能力。
上半年低迷的商用车市场，使大型车企产销规模整体提升，促使市场集中度进一步提高。排名前五位的商用车企业集团东风、福田、江淮、一汽和金杯共销售汽车114.44万辆，占行业销售总量的51.67%，比上年同期提高0.05个百分点;前十家车企占行业销售总量的比重达到70.25%。
