乘商并举 上海汽车“出海”广撒网

■  出口成绩斐然

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大通品牌车型将成为上汽出口的主力军。

上汽商用车品牌大通的首款产品V80，在江苏无锡上汽商用车基地下线，新车将于8月底在国内正式上市，并同步登陆国际市场。大通无锡生产基地规划产能为20万辆。据了解，大通品牌今年的预计销量为3000~4000辆，其中15%的产品将出口，今年主要实现在马来西亚和南非的出口，而V80重返欧洲的计划也已在进行之中。

乘用车与商用车同时谋划“出海”，上汽出口“乘商并举”的模式已经形成。

■  三管齐下 上汽“出海”招数多

早在我国加入WTO之前，上汽就提出“全球经营工程”口号，将出口提到前所未有的高度，一方面要实现真正意义上的整车出口；另一方面要把零部件出口作为集团实施全球化战略的突破口。总体上说，上汽的出口战略主要有以下三种模式。

第一种模式是，通过与通用合作，进军印度、南美等中低端市场，这一战略主要通过上汽通用五菱实现。

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2008年，上汽通用五菱鸿途挂雪佛兰标志首次出口南美，这是通用继2007年从中国出口雪佛兰赛欧至智利后,再次面向拉美市场出口在中国生产的汽车,也是第一次以通用汽车旗下的品牌向该地区出口微客。2009年12月，上汽与通用在香港成立的投资公司收购了通用印度分公司，上汽和通用各持通用印度分公司50%的股份。

在投资印度的同时，两大股东形成一致意见，决定将上汽通用五菱的产品、人员，以及“低成本、高价值”的制造模式输出到印度市场。去年2月1日，上汽与通用正式签署了股权转让协议，通用把印度公司50%的股权转让给上汽，双方携手开发印度市场。

未来，随着印度和南美市场对汽车产品的要求越来越高，上汽还将向这些地区引进上海通用和自主品牌荣威或MG的产品。

第二种模式是，将从国外收购的品牌，通过原有和新建的渠道重新出口或返回品牌“故乡”，以此来扩大海外市场，MG6就是这一模式的最好案例。上海汽车总裁陈虹曾表示：“我们希望MG6 Magnette能在英国实现良好的销售业绩，英国市场竞争很激烈，这里的消费者对车的要求非常高。MG品牌一定能在英国把影响力保持下去，因为这个品牌在英国的知名度非常高。”

第三种模式是，通过与当地汽车经销集团的合作，实现海外量产。据了解，目前大通在马来西亚的KD计划已经启动。

■  因地制宜是成功关键

“针对不同市场采取不同的操作方式，上汽的出口策略很聪明。收购品牌，重新整合，卖回原产地的方式很适合欧盟市场。英国作为老牌汽车强国，汽车市场和消费者的消费理念都已经很成熟，新品牌想进入不是一件容易的事，相反，英国消费者对MG品牌的接受程度很高。而KD组装方式则主要适合在发展中国家进行。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国说。

上汽采用的3种出口方式，正是相对便捷且见效快的办法。上汽通用五菱位居广西，面向广阔的东南亚和南亚市场，通用在印度也具备一定发展基础，通过上汽通用五菱向印度出口汽车，能够相对轻松地进入印度市场。陈虹曾表示：“与通用联手，利用它在国外的生产设施和一些销售渠道，能够生产和销售通用品牌汽车，也能够较为便利地生产和销售上海通用和上汽通用五菱的产品。”将MG品牌汽车卖回欧洲也是同样道理，不仅MG品牌产品能够借助旧有渠道重新进入英国市场，荣威品牌产品也可以挂MG标志进入，这样做更为轻松稳妥。在欧洲建立全新的销售网络成本很高，荣威品牌显然不具备这样的实力，而借助MG在欧洲原有网络则要简单许多。虽然此前上汽收购双龙吃了“哑巴亏”，但现有的双龙海外销售网络资源同样可以帮助上汽更好地实现其出口战略。