江淮否认架构调整 乘、商用车仍失衡

 

近日，一则关于“江淮汽车组织架构将变”的消息，再次引起了人们对汽车自主品牌江淮汽车销售体系的关注，但经过汽车商报记者调查发现，实际情况并非像这则消息中所说的那样，而成立于1999年靠商用车起家的江淮轿车业务目前虽然在轿车领域已有所作为，但仍然面临着轿车成绩不足的问题。

 

“分网”一直在进行

 

最近，在网上流传着一则“江淮汽车组织架构将变”的消息，引起了业界广泛的关注。据该消息透露，江淮汽车计划从9月开始，将旗下的乘用车事业部分为两块：瑞风、瑞鹰和宾悦等偏商务车系列由销售一部负责，和悦、同悦、悦悦等轿车系列由销售二部负责。商用车板块、轻卡和重卡也将采取类似的方式进行分拆。

 

事实上，自主品牌企业分网的新闻已不再新鲜，但江淮汽车从一开始的分网，到两年前的并网，再到现在又选择分网。分分合合的网络，似乎仍然难解江淮内部轿车短板的现实。

 

为了进一步了解情况，记者几经周折找到了江淮股份公司市场部科长张健，但经过对张健的采访，记者发现事实并非网上消息所说的那样。

 

“这则消息我也看到了，并不是它所说的那样，销售一部、二部早就存在。”张健说。

 

据张健介绍，从2009年下半年开始，成立了乘用车事业部(公司)，下面的营销公司分销售一部、二部，一部负责偏商务车的销售，二部则负责轿车的销售。之所以这样做，是因为江淮汽车方面发现，MPV的客户群和家庭轿车的客户群，并不重合，这样做可以更专业，更有针对性。

 

张健向记者表示：“在以前，商务车和轿车确实没有分网销售，而是一张网，那是因为当时轿车的量还没有起来，后来轿车的量起来了，所以就分开销售了。”

 

至于网上为何会出现“江淮汽车组织架构将变”的消息，张健认为，这是由于对江淮汽车内部结构的不了解，理解上有偏差。

 

张健对记者说：“原来我们分乘用车制造公司和乘用车营销公司，后来合并为乘用车事业部(公司)，就是把产、供、销合并在一起。商用车方面也是如此，商用车事业部下面有三个营销公司，分别负责轻卡、重卡和 底盘的销售。”

 

“现在我们有五个事业部：乘用车公司、商用车公司、国际公司、多功能商用车公司、发动机公司。”张健进一步解释说。

 

终端销售各有不同

 

在网上的这则消息中，还有一个内容是说，江淮汽车终端销售渠道上，目前还比较混乱，有的已经将偏商务车和轿车分开销售，有的仍在负责整个车系的销售。

 

为此，记者特意调查了北京、大连、郑州、杭州和广州的部分江淮汽车4S店，结果发现确实是有些4S店负责江淮全系乘用车的销售，而有些则只负责商务车或轿车。

 

对此，张健解释说：“这是由于有些4S店是很早前就加盟江淮的经销商，那时江淮还没有轿车，而这些店经过一段经营感觉销售得还不错，等后来江淮有了轿车，他们又决定把轿车也一起加进来销售。有些分开销售的一部分是后来加盟的经销商。有些大的经销商不只一家店，所以可以把车细分经营。至于全系经营还是分别经营主要取决于经销商自己的意愿，江淮方面不加干涉。”

 

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“我们现在负责江淮瑞鹰越野车、家用轿车和小型车的销售，主要和江淮的销售二部联系。去年我们把瑞风分出去了，现在另外一家店主要负责瑞风商务车的销售，他们主要和江淮的一部联系。”大连一家江淮4S店的杨经理告诉汽车商报记者。

 

杨经理进一步解释说：“如果有买瑞风商务车的消费者，我们会把客人推荐到那家店去；如果有客人去那家店买江淮越野车或轿车的，他们也会推荐过来。”

 

关于这样做的利与弊杨经理向记者表示，有利的方面是4S店可以更有针对性地将某种车的所有型号展示出来，而过去，由于展厅有限，一款车只能展示某一个或少数几个型号，其他型号只能向客户描述，现在对客户来讲更直观了。

 

但记者发现，这样做也存在风险。“而这么做的弊端是，客户如果是奔他们店来的，但却发现想要的车型没有还要去另一个店，容易让客户失望。”杨经理担心。

 

尽管“分网”一直在进行，而且听起来分网销售令江淮汽车的销售更专业、更具针对性，但经过十几年的发展，江淮汽车面临的问题依然是轿车业绩的不足。

 

轿车业绩仍显不足

 

在汽车业界，素有不生产和销售轿车，算不得真正的汽车企业的说法，因为汽车产业的最大市场还是在轿车方面。

 

作为成立于1999年，靠商用车起家的江淮轿车业务历来是其短板。近年来，随着和悦、同悦、悦悦等车型的问世，江淮汽车在轿车方面取得了一定的进步，但与其他企业及其商务车业务方面相比仍显得不太对称。

 

“我们这里瑞风商务车卖得比较好，轿车方面相对差一些。”一位郑州的江淮4S店经销商告诉记者。

 

据了解，今年1~7月，江淮轿车方面累计销售9.28万辆，同比增长37.23%；MPV销售3.65万辆，同比下滑3.37%；轻卡销售13万辆，同比增长1.42%；重卡销售1.95万辆，同比增长29.21%。虽然，其轿车在今年车市大环境趋冷，特别是自主品牌下滑严重的情况下，逆市强劲增长，但其7个月的销量只相当于一些合资品牌一个月的销量。而与其自身轻卡、重卡的业绩相比也只是后者的62%。

 

从江淮汽车日前公布的半年报显示，上半年公司实现营业收入174.4亿元，同比增长7.9%；作为公司盈利主要来源的MPV和轻卡在二季度销量环比分别下滑33%和12.1%，对公司上半年的盈利水平造成影响。在这种情况下，加强轿车方面的业务、调整产业结构则显得更为重要。

 

为此，江淮汽车在其“十二五”规划中制定了，将乘用车的销量比例提升至其产品总销量60%的目标。

 

据悉，为扩大乘用车产能，江淮汽车于今年上半年启动了乘用车基地扩建项目，该工厂扩建项目总体投资21.8亿元，计划于2012年底正式投产，建成投产后最大产能可达60万辆，届时，加上其现有30万辆产能，江淮乘用车总产能将达到90万辆。“为了适应未来发展，将来江淮乘用车销售网络还会继续调整，但并不像网络上传言的‘分网’。”张健表示。