福田汽车离“世界级”渐行渐近
什么样的企业能在15年的时间从创业做到全球商用车销量第一？什么样的企业能够厚积薄发，在国内市场达到平衡的时候准确出击海外，找到新的增长点？又是什么样的企业具备成为世界级企业的条件？
这一系列的问题，从福田汽车身上都能找到答案。从1996年创业至今，福田汽车用这15年的时间，从小到大，从大到强，从单一轻卡业务转入全系列商用车，从中国商用车第一品牌到成为国际销量最大的商用车企业。这一系列跨越，都只为一个目标：成为世界级的汽车企业！
“汽车企业没有区域级的、国家级的，只有世界级的。福田选择了汽车这个行业，就必须做全球化的企业，要有在全球范围整合资源、制定市场战略的能力，否则就无法生存。”福田汽车党委副书记赵景光说。
为了这个目标，我们看到，福田汽车的研发能力不断增强、国际合作不断加深、全球资源整合不断深入、扎根海外进程不断加快……一个世界级的福田渐行渐近。
世界舞台的序幕已经拉开
2010年6月，北京市市长郭金龙和莫斯科市长卢日科夫的共同见证下，位于莫斯科的福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立。福田将以俄罗斯作为其欧洲区域制造和运营中心，进而推进其全球化深入发展。就此，福田全球化的序幕正式拉开。
其实，在大幕被拉开之前，福田已经悄然在海外撒下了成长的种子。2004年，福田海外业务就已经开始正式运营。到2010年，福田已经在海外100多个国家和地区实现销售，2010年实现海外销量3.2万辆，占整个集团销量的4.7%，在中国商用车出口份额逐步提升，目前已经位列行业出口第二名。同时，福田在这100多个国家和地区中已经建立了超过110家销售网点，并在重点市场建立起了福田销售服务店。更加重要的是，截至2010年末，福田汽车已经在伊朗、叙利亚、缅甸、马来西亚等市场建立了7个KD工厂并正式运营。这些工厂在2010年共实现销量1.6万辆，占海外出口的50%。
进入2011年，福田的海外版图进一步扩大。2011年4月，福田汽车东非KD生产基地在肯尼亚首都内罗毕奠基，福田成为首家在非洲大陆设立生产基地的中国汽车企业。而这个KD工厂也将成为福田向其整个非洲地区辐射的重要步骤之一，将会引入全系列车型，抢占非洲大陆市场。
2011年4月29日，福田“5+3+1”全球化战略的另一个重要布局，扎根印度市场，也得以实现。这一天，福田汽车在印度举行了投资建厂的意向书签约仪式。将来，印度市场将成为福田汽车的重要增长点，印度工厂也将成为福田汽车海外出口的一个重要基地。福田汽车副总经理、海外事业部总经理王向银告诉记者，目前，印度项目正在扎实推进，预计2013年上半年投产。“‘5+3+1’战略中所选择的目标市场，都是福田经过长期、谨慎得调研之后决定的。这些市场成长性好，商用车需求量大，并且所需求的产品和福田的产品吻合度高、业务对口。”王向银表示，只有准确选择对路的市场和对路的产品，才能在海外取得成功。
王向银告诉记者：“我们的规划中，到2015年，福田的出口要达到42万辆，其中我们海外事业部要达到32万辆的销售目标，而海外工厂要实现销售10万辆。”他自信地对记者表示，这个目标，没问题！
国际合作的战术已经奏效
在福田全球化发展的道路上，有两个合作伙伴不得不提。一是康明斯，另一个就是戴姆勒-奔驰。与这两个国际巨头的合作，使得福田国际化的步伐快了很多。
2008年3月，年产40万辆世界顶级柴油机的北京福田康明斯发动机公司正式成立，这是福田和康明斯双方历史上最大的合资项目，而这40万辆的产能绝不仅仅是中国市场。当时，福田康明斯的定位就是要做一个国际发动机运营商。彼时，福田联手强者出击海外的雄心就已经显现。
2010年6月，福田汽车与美国康明斯公司又签署了福田康明斯ISF系列欧VI发动机技术导入协议，共同开发世界最新近的轻型柴油发动机。而这种同步合作，也正彰显出两家企业的合作是何等亲密无间。
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“福田与康明斯的合作是福田打入国际市场的关键因素之一。”王向银介绍，“第一，双方的技术合作增强了福田的技术研发能力；第二，康明斯是国际巨头，它在国际上的知名度和被认可度也让配装了康明斯发动机的福田汽车得到了更大程度的认可；第三，康明斯在国外市场发展成熟，在100多个多家有维修服务网点，这给购买了福田汽车的用户吃了定心丸，福田也可以依托这些网络扩大销售范围。”
与此同时，福田汽车还与奥地利AVL公司链合开发了GDI缸内直喷高性能汽油发动机，排放起步可满足欧Ⅳ、具备欧V、欧Ⅵ的能力，未来将配装在福田的高端轻卡欧马可、蒙派克、拓路者皮卡、SUV和大VAN上。
在关键技术领域的国际合作，使得福田汽车在海外市场更加有底气。而这些与国外同步的技术也使得福田汽车率先启动“未来科技先行工程”，提前开发出满足发达国家未来市场的产品，使自己立于不败之地。
“福田与戴姆勒-奔驰的合作，更是快速掌握全球化发展所需资源、提高自主研发能力和自主品牌知名度的重要战略。”王向银说。在此次合作中，双方按照50：50的股权成立中重卡合资公司。合资公司将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品，以及戴姆勒om457重卡发动机。达产后，合资公司整车生产能力为10万辆1年，OM457发动机为4.5万台一年。
“据我所知，在此次合作中，双方的资源都是可以共享的。福田欧曼可以享用戴姆勒奔驰品牌重卡的销售、服务网络，在国际上进行销售，而福田则提供了产能保证。”王向银说。在奔驰这样一个大品牌的带动下，欧曼品牌、福田汽车的名字都将会在世界上叫得更响。
全球发展的基础已经扎稳
在福田这一系列紧锣密鼓的国际化进程中，始终贯穿着一条发展主线，这就是福田汽车发布于2010年8月的“福田汽车2020”战略。在这个战略中，海外业务被提到了空前的高度。这一战略明确提出要再经过十年努力，把福田汽车打造成世界级汽车企业。
而“福田汽车2020”战略的核心就是“5+3+1”的全球化战略。根据这项全球化发展战略，福田汽车将在2015年前完成在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等5个新兴国家建设海外工厂；并通过生产高端整车和发动机，实现北美、欧盟和日韩3个发达国家和地区市场的突破。
清晰的产业布局为福田汽车加快全球化发展奠定了基础。除此以外，王向银还强调：“未来将以人才开发为突破口，推进组织建设，优化内部核心流程，提升各价值链要素能力，全面实现海外经营目标。”
产品是第一位的。没有产品，开拓海外不会成功。在王向银看来，福田汽车最大的优势就是产品资源丰富、开发实力强大、零部件资源国际化程度高。“我们有更加国际化的海外开发团队，有立足海外市场的产品规划，有更加适应市场的零部件配套体系。这一切都让我们的产品有更大的竞争力。”王向银自豪地告诉记者。
与此同时，他还向记者介绍，在人才开发上，福田的海外事业部中间建设了资源开发、资源保障、订单获取三支团队，通过人才属地化和国际化人才的招聘和培养，优化了人才结构、提升了人才能力。
有了产品和人才的基础，一套高效、健全的营销模式才能将这两个要素结合起来发挥最大的功效。而福田汽车一改以往中国汽车企业的贸易出口方式，不再围绕订单为主出口产品，而是围绕当地市场要素开发产品、创建品牌、使用符合海外各地区的不同分销模式、主动提供服务配件和其他增值服务，化“贸易方式出口”为“营销模式出口”。
在营销模式转变的基础上，福田汽车组建了三大运营平台，一是前端的订单开发平台，即分布于海外的销售公司、办事处和代表处等；二是资源开发平台，即负责产品资源研发、产品海外认证开发等工作的部门；三是资源保障平台，即制造、生产、交付产品的部门。
“一年多的时间里，我们一直在做这三大平台的建设。”王向银告诉记者，“目前，这三大平台已经建立，并且正在逐步投入使用。这是一个非常高效的组织模式。”而这些基础工作一旦完全投入使用，就会像是一辆汽车中的高效发动机一样，带动着福田汽车向全球化的目标加速奔驰。
