冷观新能源汽车领域的两种思想倾向

 

近两年，在我国新能源汽车产业持续发展的热潮中，出现两种背道而驰的思想倾向。一种偏“左”，其主要思想是以扩大市场规模至上，试图借助新能源汽车产业实现弯道超车，可称之为“大跃进”论；与此相对，另一种却偏右，以新能源汽车时代还很遥远为依据，对这一领域只关注，不愿投入，可归纳为“难有作为”。本质上，这两种思想倾向都违背了战略性新兴产业的发展规律，不利于我国新能源汽车产业的推进。

 

此前两年，我国新能源汽车刚刚起步时，“大跃进”论牢牢地占据着国内舆论的主流。无论是汽车企业、业内专家还是政府官员，都在向国人甚至向全世界传递着一个信号，那就是中国的新能源汽车扬眉吐气了，与国外公司几乎同时起步、差距很小，可以期待借此实现汽车强国梦。

 

然而，当我国新能源汽车产业在2011年出现减速迹象，深层难题纷至沓来时，“难有作为”论开始流行。例如在国内举办的诸多新能源汽车论坛上，一些汽车企业总会痛陈困难，怀疑能力，坚持“难有作为”。有些企业负责人向笔者倾诉：新能源汽车的产业化太难，是十年甚至二十年之后的事情，当前市场竞争的关键仍然是传统汽车；还有企业负责人频频作秀：口头上宣布要投入多少资金、人力，实际上几年过去，没有听到什么动静；更有一些媒体人士，为一些合资企业、外国公司代言，到处鼓吹国外、打压国内，迎合个别企业的眼前需求，企图扼杀我国在新能源汽车领域的自主发展能力。

 

大跃进与难有作为，根本上都不符合战略性新兴产业的发展规律。纵观东、西方国民经济和产业经济发展史，一个重要的产业发展规律是：一个新兴产业要想真正成长为战略性产业，要经历一个非常艰难的过程，要打破原有技术体系、知识框架进行颠覆性创新，脱胎换骨，破茧成蝶。这个过程充满不确定性和复杂性，有预想不到的困难，也有意料之外的乐趣，这也是大跃进与难有作为产生的根源。

 

行胜于言。在我国新能源汽车产业走到一个关键时刻的当下，要避免这两种危及新能源汽车发展的倾向，必须把握战略性产业发展规律，看到成绩时不盲目乐观，遇到困难时不消极退缩，用行动实践汽车强国梦。