福田：已投放5000多辆新能源汽车
2011年末，PM2.5正式步入公众的视野，这让北京等地的城市居民对于雾霾天气更为感到不安，对于加快新能源汽车的普及则更多了一份期待。
当前，新能源汽车的发展还处在培育期，大规模产业化为时尚早，节能与新能源汽车产业发展规划也迟迟没有出台，于是，一些企业开始迟疑。不过，福田汽车相关人士对来调研的记者表示，发展新能源汽车大方向正确，只有尽早准备才能抓住未来的市场机遇。据介绍，福田新能源汽车已投放市场5000多辆，通过努力，未来三年电池价格应能降一半，从而将大大降低整车成本。
电动出租车示范将扩大
我国PM2.5主要来自燃煤发电、水泥工业和汽车尾气排放等，其中，汽车保有量的不断增加加剧城市PM2.5指标的恶化。如果传统汽车全部替换为新能源汽车，对于汽柴油的消耗则将大量减少，空气质量也将大为改善。
12月13日晨，记者来到位于北京市延庆县的电动出租车充电站。在这里，我们看到了新能源汽车发展的星星之火。
踩刹车、挂D档、松手刹、踩油门，几个简单的动作之后，一辆纯电动出租车便可以迅速启动。在妫川出租汽车公司司机李海（化名）的指挥下，中国证券报记者体验了驾驶纯电动车的感觉。与传统燃油车相比，不仅操作简单，坐在车内的感觉除噪音更小之外没有任何异样。
据妫川出租汽车公司介绍，从今年3月份开始，由福田汽车生产的50辆迷迪纯电动出租车在延庆县投入运营。迷迪电动车续航里程达到130公里，虽然达不到大规模普及的要求，但在延庆这样的区域已经完全能够适应。
李海说，出租车5元起步，超额部分每公里收费1.5元，与燃油出租车的收费水平相比差不多。为了满足白天的行驶，晚上电动车需要充电8小时，共计充20度电，每度电的价格是7毛8分多。司机每月交给公司1200元管理费，公司将其中的1160元返还给司机作为工资。司机正常情况下每月收入为2400-2500元。公司没有计划通过收取管理费来回收电动车的购置成本。
延庆县交通局副局长吴世江说，电动出租车在延庆县的示范运营是为了摸索电动出租车的运营和管理经验，为电动车将来的市场推广积累 ，福田汽车安排了专人在妫川公司以及时解决在运营过程中可能出现的各种问题。
当初市政府购置的电动车价格为每辆车30多万元，延庆县一年对妫川公司的补贴大概为200多万元。
据介绍，除延庆县将在2012年5月1日前继续增加投放100辆福田迷迪电动出租车外，北京市还将继续在昌平、房山等地进行电动出租车的示范运营。一旦未来技术成熟，市场将在短期内迅速扩张。吴世江说，根据规划，到2020年，延庆县将需要400-500辆出租车，如果未来电动车成本下降且续航里程提升，市场前景会十分广阔。
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充电标准建设应先行
当前，全社会对于要不要发展新能源汽车已经形成了共识，但是由于技术尚不够成熟，对于怎么发展却存在一定的分歧，比如优先发展混合动力还是纯电动，推广换电模式还是充电模式等。
对于这些问题，福田汽车认为，新能源汽车技术在不断发展，如果因为不确定因素的存在而不去做新能源汽车，而是等到技术成熟时再去做，必将错失未来的市场机遇。正是由于技术革命可能会发生，中国汽车业正迎来赶超世界先进水平的机会。
福田的新能源汽车分为纯电动、混合动力、LNG、燃料电池等多个系列。福田欧辉混合动力 是国内首个实现商品化的新能源汽车，节油率达到25%以上。在广州和北京成功运营后，欧辉新能源 订单源源不断。
福田自主研发的迷迪纯电动出租车于2010年10月份通过碰撞及相关认证试验，已经在延庆示范运营。福田与北京理工大学共同研制的欧马可纯电动环卫车已经在北京市西城区环卫服务中心投入运营，订单充沛。福田欧辉纯电动 以现有北京油电混合动力高档城市公交成熟底盘为基础，采用高性能锂离子电池输出电能。2010年，福田已经向北京市交付50辆纯电动 作为公交车。
LNG汽车在国内并未享受政府补贴，但是在国外也纳入广义的新能源汽车范畴。福田生产的LNG 已经走向海外市场。2011年，福田欧辉 取得巴基斯坦公交公司首批111台BJ6100天然气公交车的订单。此次出口奠定了福田 在巴基斯坦公交系统的重要地位。
中石油已经批量采购福田欧曼生产的LNG燃料牵引车。以中石油江苏液化天然气项目为例，该项目主要接收、存储和气化来自卡塔尔等国外的LNG，需要LNG槽车充装外运。项目首批采购的150台LNG燃料牵引车即来自福田。
此外，福田还在进行燃料电池 的研发。公司与清华大学已共同试制出3台样车，国产零部件集成，采用氢燃料电池技术，电电混合，整车实现零排放，北京奥运会期间成功实现安全试运营。
技术路线方面，混合动力相对更为成熟，节油效果也很明显，适合在纯电动汽车成熟之前进行市场推广。但是从弯道超车的角度看，纯电动车是唯一的机会。只有在这一领域，中国汽车业才有可能赶超跨国公司的水平。
福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌认为，中国汽车产业大而不强，关键原因是缺乏核心技术，尤其是动力总成的控制，使得中国企业长期落后于国外企业并且很难追赶。在电动车的电控方面，国外企业也是刚刚起步，中国与国外企业相差不远，且相对传统内燃机车更为简单。
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对于电池的成本，邬学斌比较乐观：“今年福田的电机与去年相比成本下降至少40%。电控从今年开始，福田完全自主研发，让其他企业贴牌生产。电池成本占整车成本三分之一，其产量上来之后，也会产生每年百分之十几的降幅，未来三年，电池价格应该能够降一半。未来两到三年，电动车的成本将大幅下降。”
运营模式方面，支持换电模式和充电模式的各执一词。吴世江认为，只要电池的技术尚未成熟，无论是充电还是换电，都不适宜大规模推广，只能在小范围内示范运营。
福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光认为，无论是充电还是换电，都需要充电，因此，尽管政策尚未确立哪种模式优先推广，但政府在充电标准建设方面已经可以有所作为。如果在充电方面没有强制标准，未来电动车可能会重复手机充电器的老路，形成比较严重的浪费。
全面布局
节能与新能源汽车发展规划尚未出台，政府补贴的侧重点还不明确。从技术进步角度看，哪种技术路线最终能够赢得市场也不确定。为此，福田汽车在各种技术路线上全面布局，并且都已做得风生水起。
据赵景光介绍，福田新能源汽车在国内最早实现产业化，迄今已投放市场5000多辆，其中北京超过2000辆。济南、杭州、广州、大连、中山、台湾等近20个城市和地区已经批量采购福田新能源汽车。福田新能源汽车在美国、英国等国家也已进入试运营。
福田的新能源汽车分为纯电动、混合动力、LNG、燃料电池等多个系列。福田欧辉混合动力 是国内首个实现商品化的新能源汽车，节油率达到25%以上。在广州和北京成功运营后，欧辉新能源 订单源源不断。
福田自主研发的迷迪纯电动出租车于2010年10月份通过碰撞及相关认证试验，已经在延庆示范运营。福田与北京理工大学共同研制的欧马可纯电动环卫车已经在北京市西城区环卫服务中心投入运营，订单充沛。福田欧辉纯电动 以现有北京油电混合动力高档城市公交成熟底盘为基础，采用高性能锂离子电池输出电能。2010年，福田已经向北京市交付50辆纯电动 作为公交车。
LNG汽车在国内并未享受政府补贴，但是在国外也纳入广义的新能源汽车范畴。福田生产的LNG 已经走向海外市场。2011年，福田欧辉 取得巴基斯坦公交公司首批111台BJ6100天然气公交车的订单。此次出口奠定了福田 在巴基斯坦公交系统的重要地位。
中石油已经批量采购福田欧曼生产的LNG燃料牵引车。以中石油江苏液化天然气项目为例，该项目主要接收、存储和气化来自卡塔尔等国外的LNG，需要LNG槽车充装外运。项目首批采购的150台LNG燃料牵引车即来自福田。
此外，福田还在进行燃料电池 的研发。公司与清华大学已共同试制出3台样车，国产零部件集成，采用氢燃料电池技术，电电混合，整车实现零排放，北京奥运会期间成功实现安全试运营。
