一汽集团:深入做实是2012年的最大挑战
如果你真的理解了“共和国汽车工业长子”这个身份对一汽意味着什么的话，那么即便是在中国汽车自主发展步履维艰的2011年，你也能够理解它所提出的核心理念中所蕴藏的沉甸甸的分量：“出汽车、出人才、出经验，促进人?车?社会和谐发展”。
2011年，中国汽车市场在世界顶峰徘徊，而中国一汽却让这“三出一促”的理念，增添了新的落脚点和支撑力。于是，其“自主发展开放合作”的企业发展方针，有了实质的锋芒。
但是，无庸置疑，一汽集团旗下自主的产品竞争力和品牌影响力，与其目标还有差距，与国际对手还有差距。缩短差距、实现追赶甚至超越的思路有了，剩下的就是执行。2012，这家大型国企面临的最大挑战，就是四个字：深入做实。
一、全面开花，新产品全系列亮点纷呈
从整车到发动机再到新能源汽车，2011年，中国一汽新产品可谓亮点纷呈，全面开花。
在2011年4月上海国际车展上，中国一汽携33款车以及4款动力总成高调亮相，其自主产品在阵容上创造了新的国内汽车企业纪录。
不久后的7月，在中国一汽建厂58周年之际，三款具有自主核心高技术的CA3GA10、CA4GA13TD、CA4DH1发动机在一汽集团技术中心发动机楼成功点火。用“大跨越”来形容这次点火的意义，并不为过，其意义超过了当年竺延风掌舵时重金推出的CA6DL。
这种情形下，所有在场的人，对一汽集团高新技术能力的自豪感，早已盖过了一汽在2011年初获得的国家科技大奖时的兴奋。2011年1月14日上午，在北京人民大会堂举办的国家科学技术奖励大会的颁奖仪式上，中国一汽“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获得了2010年度国家科学技术进步奖一等奖。
新产品的事情并没有就此结束。
8月下旬，中国一汽新能源轿车下线暨首批新能源轿车投放仪式在中国一汽新能源汽车分公司新装配线举行。产品与运营模式的结合，一汽并不落后。
9月23日，一汽轿车股份有限公司承担的“奔腾燃料电池轿车研制开发”课题获得验收通过，与会专家同意该课题通过验收并对奔腾燃料电池轿车创新性设计给予高度评价。
11月20日，一汽全新的自主品牌轿车Oley（欧朗）在广州车展闪亮登场。按照集团董事长徐建一的话说：它为中国一汽注入了激情与活力，对一汽自主品牌的发展有重要意义，是对‘中国一汽全新品牌战略’的夯实，更表现了我们对年轻用户群重视的一种态度。
我们不得不相信，这一连串的与汽车产品相关的事件背后所蕴含的牵动力，把一汽过去在自主发展上的努力，从一种不可言传的、非体系的零散活动，发展成为可以在所有可能车型起点进行深入自主的真实能力。
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二、敢于亮剑，新能源汽车商品化规划公开
在新能源汽车发展问题上，我们不能不承认，的确有一些企业是逡巡不进、羞羞答答的；或者嘴上说一套、实际做一套。
但是，在这个大趋势面前，中国一汽敢于亮剑，明确公开了发展战略的商品化规划。
战略上，中国一汽喊出了“两个坚持”：坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则，充分发挥央企电动车产业联盟秘书长单位的作用。坚持混合动力和电动汽车两条腿走路。
投资安排上，“十二五”期间，中国一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造纯电动乘用车平台、混合动力乘用车平台、插电式混合动力乘用车平台和纯电动商用车平台、混合动力商用车平台等8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。
商品化规划上，中国一汽新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程，建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，完善关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术；第二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能、价格上具备与跨国公司同类产品竞争的实力，形成覆盖从A00级到C级的全系列新能源汽车商品体系。并将电池、控制系统、电机等全部纳入到自己的研发体系之中，以挑战新能源汽车的自主、差异化竞争。
三、开放合作，新价值不断为品牌加分
开放合作，是一汽发展指导方针中不可或缺的部分。
2011年，除了早已成熟运转的合资合作业务单元继续取得良好业绩之外，一汽集团的开放合作有了新突破，增添了新的价值增长点。
1月18日上午，一汽与德国瑞曼迪斯工业服务有限合资成立的长春一汽综合瑞曼迪斯环保科技有限公司开业，合资公司主营业务为工业危险废物收集、处理及综合利用等。为国内少有。
3月14日，一汽技术中心和中国钢研科技集团公司钢铁研究总院在中国工程院举行“先进汽车用钢联合实验室”成立揭牌仪式；双方签署了《先进汽车用钢联合实验室协议》。材料领域合作延伸了。
5月17日，一汽通用轻型商用汽车有限公司位于哈尔滨哈南工业新城的全资子公司一汽哈尔滨轻型汽车有限公司新工厂整车下线盛典在总装车间隆重举行。轻卡技术改造在开放合作中实现快速升级。
6月28日，一汽与德国大众在中德两国政府领导人见证下共同签署了设立一汽-大众佛山工厂和支持一汽-大众开发电动车的联合声明。与大众的合作进一步深化。
7月7日，中国一汽与中国移动签署战略合作协议，将共同打造中国车联网产品及服务基地、无线数字化城市产品及服务基地。这是国内车联网发展的一个重要信号。
8月，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司6缸1013、2012两款道依茨发动机获得了进入印度市场的准入证。
10月21日，一汽通用坤程皮卡长春区域上市暨全国首批大客户交车仪式举行，该皮卡主要针对全国工矿企业以及二、三线城市的中小企业、私营企业和个体工商业户。一汽产品合作有了新的突破。
新的合作、新的开放，给一汽品牌价值不断加分。在世界品牌实验室基于财务分析、消费者行为分析和品牌强度分析而获得的中国品牌排序中，2011年中国一汽品牌价值以842.66亿元人民币列第九位，居汽车业第一位。
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四、做实，依然是2012年的最大挑战
根据中国一汽的战略发展步骤，第一步是生存，第二步是做实，第三、第四步分别是做强和做大。这是一个十分朴素的战略安排，却极具战略眼光。
徐建一就任一汽掌门人之后，提出过一个短期目标，核心是使自主产品竞争力明显改观。这个目标似乎已经达到了。但是，也许只有像徐建一这样的企业家才能对这样一句话理解更为深切：在企业，要把聪明的想法转化为可持续的实践，是多么的困难。攻坚克难的出路，就是做实，而且是深入做实。
对于早已没有生存之虞的中国一汽来说，把一切在开放合作中学习到的东西、把一切在自主发展中领悟到的东西、把一切顺应时代潮流发展的认知转化为发展动力，无不需要先做实。没有做实，就没有做强、做大。
做实，已经在一汽提出几年了，因此，推出新产品，提升新技术，增加新品牌，兼并新企业，向国际市场发展，所有这些，以现有一汽的能力，都不是大问题，关键是它没有时间自发自在地发展了，它必须在与对手的比较中发展，必须与时间赛跑，更重要的是，它还肩负着“永争第一”的使命。
无容置疑，一汽集团旗下自主的产品竞争力和品牌影响力，与其目标还有差距，与国际对手还有差距。缩短差距、实现追赶甚至超越的思路有了，剩下的就是执行即做实了。
处于做实阶段的一汽，有许多方面需要持续改进，深入做实：从产品方面说，包括了围绕产品质量达标升级这个主题的全部细节；从管理方面说，包括了围绕提升效率效益这个主题的全部细节；从技术开发领域说，包括了围绕提升先进性这个主题的全部细节。总之，品质、技术、创新，统一思想、统一目标、统一资源，桩桩件件无不需要做实。
检验做实的根本标准，则是产品的市场竞争力和品牌影响力。一汽人当然早已明白了这一点。从其2012年第一号文件的主题——质量工作，可见一斑。
五、小结
国之大企，国之重器。无论是国内还是国际，我国汽车行业而言，中国一汽的分量无人能够忽视。
但是，中国一汽，从规模上，在中国都没有实现第一，在一些细分市场也没有实现第一，这是不争的事实。而政策环境、竞争环境，无不在时刻增加它争第一的难度。一汽发展的抱负，是自主，其出路，也只能是自主。2012年，一汽自主产品的成本、质量、服务、效率，都将面临新的现实的考验。
