从品牌输入到资本输入 汽车合资迎来新时代

 

2013年，东风集团和沃尔沃集团正式牵手。此时，距离中国第一家合资汽车公司——北京吉普汽车有限公司成立，正好过去了30年。

 

30年，中国汽车业发生了天翻地覆的变化，中外汽车企业的合作形式也进入了新阶段。

 

为什么说东风跟沃尔沃的结盟，开创了合资的新模式呢？笔者主要从以下两点进行评论。

 

东风与沃尔沃正式签约

 

股比结构不再50：50  中方更为强势

 

首先从股比上说，东风沃尔沃的合资改变了多年以来50：50的股比结构。

 

在此之前，之所以大都是50：50的股比，一方面是因为合资外方普遍比较强势，而另一方面受制于中国《汽车产业政策》的规定：“中外合资整车企业，中方的股比不得低于50%”。因此，国内成立的整车合资公司绝大部分都是50%对50%，如上海大众，上海通用，广州本田……这些都不用多说了。

 

一般而言，在50%对50%的股比下，乘用车的合资公司都是使用外方的品牌，使用外方的技术，其生产的产品，基本是国外的原型车，只在国内进行少量适应性改进。改进最多的地方，就是加长车型，比如奥迪、宝马的国产车一般都要比德国原产的长。

 

在30年中，乘用车的合资企业有什么变化吗？当然有，最初合资的时候，合资公司都是引进国外淘汰或老旧车型，而且国产车价格奇高，现在已经逐步跟海外上市同步，或稍微晚点，价格也相差没有那么悬殊了。

 

相比乘用车行业，商用车行业的自主能力要强一些。因此，商用车企业合资，虽然绝大部分股比50：50，但很多合资公司产品使用中方商标，产品有的是使用中方研发的产品，如福田戴姆勒；有的则是在引进产品的基础上，进行改进。

 

转为资本输出  进入合资新阶段

 

此次东风和沃尔沃合资，之所以说进入了一个新阶段，是因为这种模式的合资，进入了以资本输出为主的国际贸易第三阶段。