东风沃尔沃正式联姻 日产获百亿分手费

 

而在此基础之上，它在商用车领域也有了更大的胃口。2011年9月29日，东风商用车公司重卡新工厂及新动力总成基地在十堰投产、奠基，同时，东风对外界提出了“大商用车”战略，并计划在“十二五”期间斥资140亿元进行推进。东风商用车的目标是成为“中国第一、世界第三”。

 

“但是不得不承认，东风商用车目前也遇到了发展的天花板。”北京零点研究咨询集团汽车研究中心咨询副总监李子良分析称，“他们现在已经不再满足于生产适合中国市场的产品，而是打造符合世界标准的车型。”

 

“中国商用车产能过剩问题已经摆在我们面前。”朱福寿坦言：“东风公司是从中重型商用车发家的。所以，如何使东风中重型商用车走向国际，一直是我们长期思考的问题。”

 

在东风看来，日产缺乏商用车资源，没有中重卡技术和经验，无法满足东风将商用车做成世界知名品牌的需求。因此，东风开始希望找到另外一个强有力的合作伙伴来强化其在商用车领域的优势，进军国际商用车战场。

 

而对沃尔沃来说，过去十年其在中国商用车市场上却一直是一个失意者。目前，沃尔沃卡车在中国的经销商仅有30家左右，销量只有四位数。但“中国已是全球最大的中重卡市场，等同于欧美中重卡市场的总和。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森说。

 

在这种情况下，作为全球最大的重型卡车制造商，沃尔沃对此心急如焚。“与乘用车市场不同，中国商用车市场由国产品牌主导，进口车只占较小份额，需求也相对稳定。外资企业要想打开中国市场就必须进行国产。”此前，沃尔沃卡车公司大中国区总裁陆博天在接受媒体采访时曾多次表示。

 

据悉，作为“成全”东风与沃尔沃合资的交换条件，此次从东风商用车中退出的日产，也是满载而归。1月27日晚，在港交所上市的东风汽车集团股份有限公司发布公告，东风为回购东风汽车有限公司的商用车业务付出的金额高达117.1亿元。而2012年和2013年，在东风的支持下，英菲尼迪及雷诺也会相继确定国产。根据雷诺-日产联盟双料CEO卡洛斯·戈恩的规划，未来雷诺-日产在华的主要目标将是追赶通用与大众，成为在华最大的乘用车品牌。

 

开创合资新模式

 

根据1月26日双方签署的协议，在合资后，新的东风商用车公司董事会将由7人组成，其中东风委派4名，沃尔沃委派3名，东风集团委派董事长，沃尔沃集团委派副董事长。公司经营层初期由8人构成，东风和沃尔沃各推荐4名，东风方推荐总经理，沃尔沃方推荐财务副总。

 

“其中，公司董事长由东风集团执行董事、总裁朱福寿担任。”消息人士称，从股权比例、董事会成员构成等方面来看，东风集团在此次合资中已占据明显的主导地位。

 

按照规划，新合资公司将落户于湖北十堰，生产东风品牌商用车。朱福寿表示，合资企业第一步将以我为主，在围绕现有存量资源提升改造的同时，共享沃尔沃先进的变速箱等技术；第二步，双方将共同开发满足欧洲六号排放标准的全球平台。

 

值得注意的是，由于新合资公司由东风控股，且生产东风品牌的商用车，所以东风可以对该合资公司的利润进行合并报表。

 

资料显示，沃尔沃集团目前是世界上最大的商用运输产品供应商之一。而2013年东风商用车的目标则是“逆势持平”，即在大市场下降的同时，力保中重卡销量与市场份额不低于2012年，分别不低于18万辆和20%，继续保持全行业第一。