牵手沃尔沃 大东风轮廓渐明朗

 

记者了解到，对于新合资公司的框架，双方将设立由7人组成的董事会，其中东风委派4名，沃尔沃委派3名。在管理层结构上，东风集团委派董事长和总经理，沃尔沃集团委派副董事长。

 

构建大东风战略

 

对于东风集团和沃尔沃的合资，业内分析人士一致认为，双方合作可以各取所长，互相弥补短板，这成为其合资关键。

 

纵观整个行业，尽管早已进入国内市场，但沃尔沃商用车在华销量并不乐观。此次合资后，沃尔沃希望借助东风商用车在国内的渠道进行更好地自我推广，借此取得更大的收益。

 

在东风方面，东风集团则是看重沃尔沃的技术实力及海外运营能力。据悉，在双方合资进入正轨后，东风集团还将与沃尔沃在全产业链上进行合作。按照计划，双方将合作研发生产、销售东风品牌汽车，并将合作全面覆盖到车型、底盘、发动机、变速箱等多个方面。双方不仅在国内建立研发中心，甚至还会在欧洲新建一个研发中心。以此来看，东风与沃尔沃的合作，不仅是双方在技术上的合作，同时也是共同拓展海外布局全球的一部分。

 

签约仪式上，东风集团董事长徐平更是直接表示，通过建立商用车战略联盟，双方将实现共赢发展，更为重要的是，要加快“东风”品牌商用车走向国际，全面提升东风商用车业务核心竞争力。而这一合作被东风看作是东风实施国际化战略和开展全球商用车业务的重要转折。 “此次合作，有助于拓展东风中重型商用车海外市场，提升东风品牌价值和地位，将东风品牌发展成为全球商用车品牌。 ”

 

记者了解到，除了研发、生产、销售“东风”品牌汽车外，新的合资公司将利用双方的技术和专长，对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，另外，还要建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足东风集团海外战略需要的海外制造体系和海外销售基地。

 

业内分析人士表示，与沃尔沃的合资，实际上也是东风集团近年来构建大东风战略的一部分。近年来，东风集团一直在构建一个大东风体系，其目的就是能够通过集团化的运作实现对其发展自主战略的支持。自去年开始，东风集团便开始大力推进与国外车企的合作并参与国际收购，频繁向海外关键零部件厂商出手。

 

去年9月，东风收购了萨博前动力总成公司——TEngineeringAB，收购T公司70%的股权，两年内完成剩余30%的收购。10月，东风集团与全球知名的乘用车和轻型商用车变速箱独立供应商格特拉克国际公司签署了合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议。“这个项目对东风重要性甚至超过整车合资项目。 ”东风有关人士表示，在大自主战略制定后，整合国际资源、解决东风核心技术能力将是这个阶段的关键。

 

业内人士表示：东风在上游核心零部件领域频繁收购，目的是为东风自主品牌铺路，在自主乘用车核心技术上逐步摆脱对标致雪铁龙、日产等合资伙伴的依赖。东风集团副总裁、主导东风对外合资合作项目的周文杰曾表示：“过去十年东风攻城略地，未来十年东风的发展要强化资源、强化战略，东风平移和拿来的东西要逐步减少。 ”

 

据悉，2011年12月，东风集团正式发布东风自主品牌“乾”D300计划，该计划的总体目标是：到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。同时希望东风自主品牌商用车做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。要完成上述目标，通过与沃尔沃的牵手累计技术和资源，很自然就成为大东风战略的一部分。