福汽七年重组路：错过黄金十年恨嫁东风汽车

 

福建省汽车工业集团(下称福汽)只用了10分钟为一段缠绕七年的重组历史画上了句号。

 

5月16日上午，福州市大雨瓢泼。在短暂的“战略合作签约仪式”现场，东风汽车和福建省政府——宾主之间都组织了超级阵容。远道而来的东风汽车中层管理人员有十几人，坐在会场过道左侧，穿着清一色白衬衣和西裤，与周边人随意的衣着格格不入，被窃窃私语的东道主们称为“那边来的人”。

 

中国汽车业近年来最大的跨区域兼并重组在此上演。福汽，这个偏安东南一隅的汽车贵族将结束18年独立存在的历史，加入国内第二大汽车企业——东风汽车。

 

议程乏善可陈，完全去个性化。匆匆结束后，福汽董事长廉小强走下台。迎面走来的一位政府官员给了他一个大大的安慰式熊抱，廉小强报以礼貌的微笑和寒暄。

 

这恐怕是廉小强最需要安慰的时刻。四年多来，这位受命于危难之中的福汽掌门人几乎每天都是从焦虑中醒来。面对北京汽车(下称北汽)、中华汽车、广州汽车以及后来的东风汽车，廉小强需要在逼仄的空间内与多个猎人斡旋，以便争取售出一个相对体面的价格。

 

这对59岁的廉小强是个近乎残酷的考验。他曾在接掌福汽后出现严重失眠，仍然不得不面对几乎每个周末都出差的重压。他和他的同事有时需要在同一天内走马灯似地跟日本人、德国人、中国台湾人或中国大陆汽车企业高管谈判，谈判地点经常是在机场或者车站。

 

让廉小强更加煎熬的是来自内心的自我抵抗和妥协——福汽究竟应当自主发展还是寻求重组？这个问题，他在心里追问过自己一万遍，每一次的答案都很快被现实推翻。四年来的每一天，廉小强心里都有一个摇摆不止的天平，忽而理想主义占据上风，忽而又被现实残酷压过。

 

但对于福汽来说，这却是个难得的精彩结局。

 

廉颇老矣

 

福汽总部深藏在福州市华林路212号一幢垂老的灰白色大厦内侧。五年前，福汽资金链吃紧，这幢楼受到牵连，被主人分割出售。“99养生会所”和“中华联合财险”的硕大Logo遮盖了很大一部分斑驳外墙，使福汽的牌匾蜷缩在角落，从远处难以辨认。

 

大楼被卖掉后，仅剩下五层到八层是福汽资产。福汽人自嘲地形容称“上无片瓦下无立锥之地”。记者想到福汽食堂吃一顿工作餐，被员工告知食堂早就没有了：“公司跟附近的小餐馆有合作，我们中午就拿着餐券到楼下的小餐馆对付一顿。”

 

没有人知道福汽。如同一个默数勋章的将军一样，福汽员工仅仅在一个狭小的展览室内才能找回往日的辉煌。一块块奖牌昭示着过往的荣耀，从1995年至今，这些奖牌无数次激励了老福汽人，如今却成为永远的回忆。

 

在福建省工业肌体之内，福汽曾是蓬勃跳动的心脏，向全身泵送血液。1995年，在福建几乎没有汽车制造基础的情况下，福汽通过和中国台湾的中华汽车合资组建了东南(福建)汽车工业有限公司(下称东南汽车)，随后与三菱、克莱斯勒合作，成为上世纪90年代中国汽车业当之无愧的黑马级公司。

 

2002年，主营轻卡业务的东南汽车击败诸多诸侯，直逼沈阳金杯的冠军宝座。从2002年开始，国内汽车业进入高速发展阶段，东南汽车趁机向轿车市场转舵，以三菱Lancer为原型的菱帅轿车一度使得东南汽车成为生产经济车型的主力之一。

 

值得一提的是，福汽既没有合作经验，也没有做好与合作伙伴“共患难”的准备。中华汽车就在这个时候将东南汽车公司中层骨干悉数调换为台湾人，全面掌握了东南汽车决策权。此后两年内，东南汽车再无新车型问世。

 

一个令人唏嘘的故事就此上演。两年后的2004年，东南汽车引入三菱股权，再次引发福汽与中华汽车之间的强烈争执，复杂的股权结构让东南汽车在重大决策中显得左支右绌。2008年的统计 显示，东南汽车销量连续三年出现下滑，当年全部销量仅为2.38万辆，同比下滑44%。

 

雪上加霜的是，从2006年开始，福汽每年4000多万元的政府退税被全部取消，这意味着困境中的福汽丧失了来自政府的支持。

 

一个省政府全资企业，居然得不到任何来自政府的背书，这就是2006年福汽的真实境遇。在最缺钱的时候，时任福汽董事长的凌玉章找到国家开发银行，对方好不容易愿意借钱给福汽，但福建省政府却不愿出面担保，导致福汽错失输血的机会。

 

自2006年起，疲于应付财务困境的福汽破天荒地开始对外寻求帮助。凌玉章跑遍了国内大型汽车企业，得到的答复全部是否定。无奈之下，福建省政府责成省国资委牵头与外界谈判，但厦门市政府、福州市政府和省属企业都不愿意接盘。福建省国资委情急之下甚至找到七匹狼集团，依然被婉拒。