“中国特色”的兼并：若北汽是民企 会否兼并昌河？

 

近期，汽车行业。关于北汽从其最大的竞争对手长安集团虎口夺食，准备兼并昌河的消息已基本上尘埃落定。很显然，相比徐和宜的“大战略”“大胸怀”，我开始意识到自己思维的狭隘。

 

我一直在思考一个问题，如果北汽是李书福的，他还会兼并昌河？

 

“具有中国特色“的兼并！

 

在笔者脑袋中，一个企业收购另外一个企业，必定要有利可图。譬如你看中了这个行业前景，可以通过兼并一家企业来做试水；譬如你看中人家的某个行业技术，收购下来，来补充自己的不足。还记得当初“奔驰”和“克莱斯勒”联姻的时候，多么风光，曾被媒介捧举成 “汽车帝国”的联姻最终却是黯然收场，落下了许多债务问题！

 

当然，李书福收购沃尔沃是一个非常大的冒险举动。但是对一个野心横溢的企业家来说，这也是值得一试的举动。毕竟沃尔沃带给吉利的不单单是品牌提升，更重要的是技术平台的分享。何况当时出手的李书福更是“抄底“，拿过来很快就升值了！包括前期收购澳大利亚DSI公司，更是看中了其核心技术。

 

很显然，虽然李书福是汽车疯子，但是好像其投资的方向并不让人费解，到是北汽这样的领导才让自己总觉得自己是个火星人的样子。

 

首先，当前中国微车市场已经趋于饱和，微车呈现负增长的态势。无论是业界排名第一的上汽通用五菱还是其它微车企业，都在着手进行着“商转乘”的战略调整，入手昌河并不能帮助实现高额盈利(若能盈利，昌河不自己干？)

 

其次，原本昌河依托铃木的产品线，还能支撑“过日子”。但是随着铃木的战略变化，日本铃木的天平显然倾向于长安，而在昌河铃木，日方正在逐渐淡出管理层。失去铃木产品支持，北汽兼并昌河究竟是“学雷锋“之举还是有利可谋？另外，北汽又有能力向昌河进行技术的输送？

 

同时，昌河“自我保护”意识很浓。希望保留在采购、销售 甚至研发方等方面自主权的同时，长安只提供资金和技术支持。很显然，2012年1月昌河工人罢工，虽说昌河和长安各说一词，但是一个巴掌拍不响，在面临绝境的昌河并不见得是一个“看得清形势”的主。江西省政府对于昌 河的“过度保护”以及昌河汽车的“独立意识”，都将为北汽整合昌河带来重重阻力。

 

面对这样的局面，北汽兼并昌河图个啥？

 

“大战略”抑或“形象工程”？

 

相比民企，国企虽然没有在自主产品(尤其家轿市场)上取得骄人成绩，但是在划疆辟土上可谓是动作频频，从广汽、长安再到北汽，国内车企的兼并之风“你方唱罢我登场”。而今年，北汽“表现”可谓扎眼，不断进行收购和兼并重组，先后收购了萨博核心技术，与重庆银翔合作建立西南基地，重组广州宝龙建立华南基地，加上湖南株洲基地和河北黄骅基地，刚刚兼并完“镇江汽车”之后，就马上传出收购“昌河”的消息。

 

若说，受国内体制之限，兼并镇江汽车对北汽来说还有诸多优势。一来是看中起地理位置，二来是看中其“1-6”序列的许可证，三是大厂兼并小厂，话语权、投入费用等等都比较容易，从商业角度来看，北汽兼并镇江还是有些许道理。但是，兼并昌河又意欲何为？

 

当然，这绝对是一个私企无法理解的话题！

 

从徐和谊的大胸怀来看，拿下昌河无非是一个全国国布局，这样北汽在全国国都有据点。这为以后北汽的发展打好了坚实的基础。

 

但是目前，若按次大战略来计算，北汽集团自主品牌的规划产能已经达到140万辆，但与之相对的是，2012年北汽自主品牌的产销量为6.6万辆。或许北汽战略布局本身没有问题，但是北汽目前并没有支撑140万辆销量的订单。北汽在新建生产基地的投资已经达到了数百亿元，有变成低效或者无效产能风险的可能。

 

何况，北汽兼并的还是气息并未死去，还有“骨气”在的江西昌河。

 

因此，徐和谊玩的究竟是大战略，还是形象工程？

 

北汽收购昌河，无论从名从利还是从未来宏图，都没有利好的消息，为何仍如此执著，如此信心满满？或许只有一个解释：国资委鼓励“兼并重组“鼓励”四大汽车集团“，只要摘到”四大“的帽子，无论仕途还是集团的未来，都会因为受到特殊照顾的政策而得益。

 

2012年，北汽产销量为170.1万辆，产销量排名第五位，落后于上汽、东风、一汽和长安。在“十二五”期间，徐和谊为北汽集团定下的目标是“保五争四”，争取进入中国四大汽车集团的行列。目前为止北汽距离这个目标尚远，去年，北汽产销量落后于排名第四的长安集团20多万辆。