跨界有风险 潍柴业务延伸需谨慎

 

2013年3月29日，潍柴动力重庆乘用车项目正式奠基，厂区占地超过1300亩，规划新建工厂面积为14万平方米，具备整车制造四大工艺，建成后预计年产能超过30万辆。

 

据悉，潍柴乘用车项目已拥有多系列车型生产牌照，产品类型包括小型SUV、家用MPV，以及高端皮卡等，暂不涉及轿车。预计在2014年第一季度，其首款小型SUV正式下线。

 

据陕西省国资委2010年5月17日消息：陕西省政府已经原则上同意潍柴动力百分之百控股陕西重型汽车有限责任公司（以下简称：陕重汽），并且认为这是做大陕重汽的重要战略选择。

 

而在2011年3月8日，亚星 发布公告：潍柴集团通过旗下潍柴（扬州）亚星汽车有限公司（以下简称“潍柴扬州”）无偿受让江苏亚星汽车集团有限公司（以下简称“亚星集团”）所持公司51%股权，成为公司实际控制人。

 

市场变化迫使潍柴加速业务延伸

 

潍柴通过这一步步的动作，从一家生产高速柴油机的企业转向生产整车企业，可以看出之前潍柴迈出的很多步伐，都是在通过收购等资本运作的方式，延伸自身的产业链，而这次建厂，表明潍柴已经从资本运作的方式转向实体投资，加速打造其业务的延伸与拓展。

 

2010年，中国重型卡车销量达89万辆，而潍柴同年重卡发动机41.4万台，市场占有率达40.7%，营业收入632.8亿元。

 

到2012年，全年销售重型卡车63.6万辆，同比下降27.8%。潍柴销售重卡用发动机20.75万台，同比下降34.8%，营业收入481.7亿元。可以看出两年之间，潍柴的重卡发动机销量下滑率大于重型卡车销量下滑率，说明其市场份额在缩小。

 

多年来，潍柴一直是国内商用车市场主要的供应商，厂家曾有抱怨其产能被“卡脖子”，但是随着很多厂家纷纷自造发动机，或者选装其他品牌发动机，对潍柴的依赖性在逐步降低。在全行业大环境缩水的背景下，在自身市场占有率缩小所带来的紧迫感驱使下，潍柴需要为企业自身发展拓展新的增长点，需找新的发展出路。

 

乘用车市场存在风险 玩家需谨慎

 

据中汽协 ，2012年乘用车共销售1549.52万辆，同比增长7.07%。根据 分析，与2011年的销售1447.24万辆，同比增长5.19%相比，无论是销量还是增速，乘用车市场均比商用车市场表现强劲。

 

但是，目前各个城市限购、限行的政策对市场的影响，造成更多的消费者会选择进口或合资品牌，自主品牌的市场被进一步挤压。同时，自主品牌产品的性价比也在逐步提高，逐渐形成非价格因素的竞争态势，加剧了乘用车市场竞争日益激烈的态势。

 

不过，其首推的新车型——SUV的市场相对较好，2011年SUV共销售159.96万辆，同比增长20.19%。2012年，SUV市场累计销量为183.7万辆，实现累计同比增长22.7%，占狭义乘用车市场份额为13.9%。可以说，潍柴在选择首推车型方面还是下了一番功夫的。

 

做发动机出身的潍柴拥有更多的核心技术，并且其控股的企业中已经涵盖了法士特——传动系统，陕汽重卡——重卡生产，亚星 —— 生产等不同相关领域的，以这样的身份投巨资进入整车制造业，是其认为自身固有业务——发动机制造，属于整个行业范畴，特别是在相应的业务延伸的过程中，是可以作为核心技术优势的。

 

但是，汽车制造业作为技术、资金密集型产业，对生产、物流、营销以及后市场服务等各个方面的要求相当高。生产线上马、产品研发、品牌打造、营销网络建立等一系列环节，都要求企业具备长期的高投入能力，一旦上述某个环节把握不好，就会影响整个企业的发展。而潍柴目前所具有的技术优势最大的是柴油发动机、变速箱、传动系统以及商用车车架的设计和生产，而对于乘用车相对看重的外观、舒适度、内饰等方面，则处于弱势。如果把乘用车市场比喻成一个游戏，那么新进入的玩家将面临更大的压力和更多的挑战。

 

资本运作和实体经营是两回事

 

汽车行业分析师曹鹤认为，潍柴进军乘用车市场的目的性很明确，思路很清晰，但是进军乘用车市场，需要大量资金和时间，这不一定是一个很好的战略，目前应该稳扎稳打，在企业发展层面一步一步走，这是潍柴必须考虑的问题。

 

他表示，潍柴在收购陕西重汽、法士特之后，从潍柴到陕汽，各方面运作都不是很顺利。而对扬州亚星的收购也并不成功，该企业各方面并没有很大的提升。潍柴应该首先解决这些已收购企业的问题。

 

曹鹤最后表示，资本市场对收购题材都会短期看好。潍柴在收购亚星之后，短期会被看好，而中长期或将存在下行压力。

 

记者点评：不能为了收购而收购，不能为了生产乘用车而生产。国家“四大四小”的整合战略，在制定之初是为了整合汽车行业资源，而不是鼓励国内汽车企业纷纷做大自身，意图跻身“四大四小”行列。潍柴应该利用好自身的技术优势，理性发展业务。