东风入主福汽暂无时间表 尽职调查延期收官

 

尽管有中央政策支持，且早在半年前就签署框架协议，但种种迹象显示，国内第二大汽车集团东风整合三线梯队的福建汽车集团工业集团(简称“福汽”)计划并没有外界想象的那样顺利。

 

上周，来自东风集团内部消息称，目前东风已完成对福汽集团整体以及下属企业的全面尽职调查，调查人员已经撤回，将于农历新年过后拿出最终的调查和评估报告。而这份报告的内容，将决定东风是否会加快重组整个福汽集团的步伐，比如如何给出对收购福汽股权的对价，以及进驻福汽下属合资实体东南汽车。

 

截至目前，外界预期中的东风重组福汽大戏只上演了一个开场表演，那就是东风通过股权重组的方式间接控股了东南汽车。

 

东风能否通过东南这个“跳板”全盘整合福汽，现在看来情况并不明朗。一方面，东风对福汽尽职调查时间比预期的3个月翻了一倍，可见福汽资产复杂程度远超东风预期；另一方面，福汽斥资数十亿元坚定地启动“新龙马”乘用车项目，亦被视为不愿“坐以待毙”或加大未来重组谈判筹码的关键举措。

 

截至记者发稿时，东风集团官方仍不愿对能否顺利重组福汽进行置评，亦没有发布重组时间表。福汽集团董事长廉小强近日在媒体面前的公开表态亦从侧面证实，东风重组福汽仍停留在“谈判”阶段。言下之意，尽管从中央到地方两级政府都力挺这场跨区域重组，但当事双方在涉及到切身利益的诸多关键问题上，并未完全谈拢。

 

福汽“两手准备”

 

尽管与东风这样的央企重组，能给经营效益欠佳的福汽集团找到可乘凉的大树，但后者并没有将希望全部寄托在这场跨区域重组上。

 

“东风与福汽还在谈感情的阶段，我们觉得谈深了也好，双方有结合的意愿就更好，就像谈恋爱一样，越谈越有感情。如果一下子把问题都谈清楚了，第二天就结婚也有可能，但目前我们仍在谈感情的阶段。”1月8日，在福汽下属企业福建新龙马首款微客产品“启腾M70”上市仪式上，福建汽车董事长廉小强做出了上述表述。

 

如果用直白一点的话“翻译”过来，至少折射出东风重组福汽的两点现状：第一，东风重组福汽目前仍止步于谈判阶段；第二，双方还有不少问题没有谈拢。外界分析，对重组未来的不确定感，是福汽在资金并不宽裕的前提下，仍笃定要上马“新龙马”乘用车项目的关键原因之一。

 

福汽新龙马全称为福建新龙马汽车股份有限公司，是福建省汽车工业集团有限公司直属控股企业。

 

公开资料显示，福汽新龙马由福汽集团与龙岩市政府共同出资成立，总投资20.275亿元，建有包括独立自主整车研发设计、发动机制造、整车制造在内的完整的自主品牌发展体系，拥有年产30万辆整车、年产30万台发动机、汽车研发中心三大核心项目。按照规划，新龙马将以微客为切入点，逐步开拓MPV、SUV、家用轿车等细分市场。

 

这是福汽在东南汽车、福建奔驰和金龙 之外开辟的第四个业务板块，其区别于其他三块业务的关键点是，整个项目的推进全盘由福汽掌控。在启腾M70上市现场，廉小强甚至抑制不住激动地喊出：“福汽终于有了完全属于自己的基地”。

 

有消息称，对于福汽上马新龙马整车和发动机项目，东风集团曾给出建议，考虑到东风承诺在福州投建一个年产60万台的发动机项目，为避免重复建设，希望新龙马可以暂停发动机项目的上马，但类似的建议并没有获得福汽方面采纳，因为根据发改委新建整车项目的门槛，发动机配套是必不可少的，何况在东风做出上述提议之前，国家发改委已经核准新龙马整车和发动机项目。

 

新龙马30万台发动机项目于2011年5月签订协议，由新龙马和柳州五菱柳机动力合作建设，总投资约15.4亿元。当年12月，新龙马发动机项目举行了动工仪式。

 

2012年8月，国家发改委正式核准了福建新龙马汽车股份有限公司跨产品类别生产微型 和发动机项目。而东风与福汽尽管早在2011年6月就传出为重组计划接洽的消息，但真正与福建省政府签署框架性合作协议，却一直等到了两年后的2013年5月。在框架协议中，明确有一条就是东风承诺会在福建省福州市投建一个年产60万台发动机的项目。

 

东风“迈一步看两步”

 

眼看东风入主福汽最大的板块东南汽车日期将近，福汽也开始加紧仅有的乘用车自留地“新龙马”的耕作，且丝毫没有顾忌东风未来的战略布局，这被认为是福汽希望将来在与东风的谈判或博弈中争取更多砝码的表现。廉小强在1月8日新龙马的发布活动现场甚至大声说：“我们决心要有一个真正属于自己的自主品牌制造基地。”

 

加上刚开张的独资子公司新龙马，福汽旗下共有四大板块，其余三家为：与日本三菱和台湾裕隆集团旗下中华汽车三方组建的东南汽车、福汽与戴姆勒合资的商务车合资项目福建奔驰、厦门金龙汽车集团(简称厦门金龙)。前两家为合资企业，加上近年来经营不佳手头紧，福汽在合资公司不能拍板，而厦门金龙的第一大股东也已经变成厦门市国资委旗下的海翼集团。