框架协议签订前夜 PSA松口核心技术

 

而在东风内部，对于入股PSA一事的同样充满争议。一方认为东风在乘用车领域正处于上升期，没必要冒这个风险，毕竟，是否入股和入股多少均不意味着成功，相反，如果没有得到PSA有价值的平台和技术，很可能还因此背上了烂摊子，被拖下水。而另一方以神龙为主的激进派则认为，通过入股PSA，获得更为先进的技术，或通过降低甚至免除技术转让费和品牌使用费来获得收益。

 

对此，东风掌门人徐平的态度则是，必须将风险降至最低。据接近PSA消息人士透露，为了讨好东风，心急如焚的PSA很可能同意与东风共享其空气混合动力技术。这等于将PSA最具前瞻性的技术，分羹给东风。尽管该项技术仍处于实验室阶段，距离商业化还远。

 

据悉，空气混合动力是以空气为辅助动力源的全新动力总成，由纯汽油、纯压缩空气和汽油-压缩空气混合动力三套驱动模式组成。可使百公里油耗降到3升左右，未来甚至可以降到2升。据悉，PSA已经研发实现通过了五代样机，目前正在进行第六代样机的测试。

 

新变数

 

而据记者了解，一旦东风与PSA达成合作，除尚未量产的空气混动技术之外，东风还可以获得诸多PSA技术支持。作为PSA的最新平台，EMP2是最大的亮点，因为PSA一半的车型均可以在该平台上生产，如四门、五门、敞篷车等，优势是可以令车身更为轻量化。

 

可以预料的是，一旦东风成功入股PSA，新技术产品的国产化、研发本地化将明显加快，合资企业的内部管理也会更加高效；除此之外，东风能够借助PSA在海外的成熟网络迅速走出去。此外，东风在未来还会省去大量的技术转让费，这也是东风愿意看到的。

 

目前，PSA与东风的合资公司神龙公司，需要向PSA方面交纳技术转让费和品牌使用费等。据悉，此前，法方只要求一款车型一次性交纳一定的费用，随着PSA资金深陷泥坛，变为每销售出一台汽车都要向法方交纳相关费用。这令神龙的产品在成本上承受了一定的压力。

 

不过，收购PSA并不只会给东风带来馅饼，陷阱的担忧同样存在。有业内人士担心，在内部股权结构限制与外部舆论环境中，东风此次入股很可能沦为一般性股权投资。

 

“外国车企高度警惕中国车企窃取技术，连吉利百分百收购沃尔沃股权后，都小心翼翼，生怕背上挪用技术的名声。东风此次入股PSA只能获得14%左右的股权，话语权有限。而且法国政府第一时间表示要入股的目的，就是防止东风成为第一大股东遏制其权限。”一位密切关注东风入股PSA进展的业内人士分析。

 

“在这件事情上东风掌握主动权，明摆着投资给PSA很难从财务投资上获益，那就要从技术开发等其他方面有所收获，这样不管是对上面政府还是内部，也有所交代。而PSA目前急需钱，但也不会轻易出让核心技术。否则就不会联手东风开发空气混合动力技术，而是直接甩卖一些技术给东风。”

 

如果东风在目前的方案中举棋不定，PSA同样还有B方案。

 

消息人士透露，如果近期仍无法引入法国政府和东风入股，急需钱粮的PSA很可能将较为赚钱的汽车零部件业务出售。早在去年年初，曾传出消息称，PSA计划抛售其所持有的零部件公司佛吉亚的股权，而中国长安汽车还被传出将入股佛吉亚。不过，上述消息人士透露，长安不会插手入股佛吉亚一事。